托坎廷斯让村民参与道路瓶颈排序

托坎廷斯人口稀少、农村距离遥远，且道路在溪流和交叉口失修时可能变得不可靠。传统的道路项目可能主要依据工程清单和交通流量来排序工程。

PDRIS保留了CREMA合同对2,200公里铺装道路的资产管理纪律，但对未铺装道路的通行采用了异常接地气的方法。社区咨询与交通流量一并被考虑，用于选择1,600多个关键点位，建设桥梁、涵洞和排水工程。

从2012年到2021年，该项目为40万人提供了通往优质道路的全年通行条件，覆盖了托坎廷斯西部100%的农村人口。它还通过这些关键点位干预措施修复了5,500公里未铺装道路。

同一套方案将道路与切实的区域发展联系起来：至少150名原为自给自足的小生产者得以在市场上销售农作物，环境机构将其许可审批时间从100天缩短至36天。

询问使用者道路实际在哪里断裂

社区意见揭示了网络平均值可能掩盖的瓶颈。

修复交叉口可以打通整条路线，而无需重建每一公里。

CREMA合同防止铺装路网退化，同时农村通行条件得到改善。

将道路与机构能力捆绑，使通行改善更易于保持。

对于农村路网，价值最高的道路工程可能是一个微小的失效点，而只有日常使用者才能正确排序。

世界银行为PDRIS提供了2.82亿美元，由托坎廷斯各机构在Seplan领导下实施。项目关闭后，世行表示继续支持托坎廷斯的区域发展议程，包括与铁路走廊的连通、气候压力下的道路维护以及环境监测工具。