Tocantins deixou que os moradores ajudassem a classificar os gargalos viários

Tocantins tinha população dispersa, longas distâncias rurais e estradas que podiam se tornar não confiáveis quando riachos e travessias falhavam. Um programa rodoviário convencional poderia ter classificado as obras principalmente por listas de engenharia e volumes de tráfego.

O PDRIS manteve a disciplina de gestão de ativos dos contratos CREMA para 2.200 km de estradas pavimentadas, mas usou um método incomumente enraizado na realidade para o acesso não pavimentado. Consultas comunitárias foram consideradas em conjunto com os volumes de tráfego para selecionar mais de 1.600 pontos críticos para pontes, bueiros e obras de drenagem.

De 2012 a 2021, o projeto deu a 400.000 pessoas acesso durante todo o ano a estradas de qualidade, alcançando 100% da população rural no oeste de Tocantins. Também recuperou 5.500 km de estradas não pavimentadas por meio dessas intervenções em pontos críticos.

O mesmo pacote vinculou as estradas ao desenvolvimento regional prático: pelo menos 150 pequenos produtores antes de subsistência puderam vender suas colheitas no mercado, e o órgão ambiental reduziu seu prazo de licenciamento para 36 dias, ante 100.

Pergunte aos usuários onde as estradas realmente se rompem

A contribuição da comunidade revelou gargalos que as médias da rede podem ocultar.

Corrigir travessias pode destravar uma rota inteira sem reconstruir cada quilômetro.

Os contratos CREMA impediram que a rede pavimentada se deteriorasse enquanto o acesso rural melhorava.

Agrupar estradas com capacidade institucional tornou os ganhos de acesso mais fáceis de preservar.

Para redes rurais, a obra rodoviária de maior valor pode ser um pequeno ponto de falha que somente os usuários diários conseguem classificar corretamente.

O Banco Mundial forneceu US$ 282 milhões para o PDRIS, implementado por órgãos de Tocantins sob a liderança da Seplan. Após o encerramento, o Banco descreveu o apoio contínuo à agenda de desenvolvimento regional de Tocantins, incluindo conectividade com corredores ferroviários, manutenção rodoviária sob estresse climático e ferramentas de monitoramento ambiental.