토칸칭스, 마을 주민이 도로 병목 구간 순위를 매기도록 지원

토칸칭스는 인구가 희박하고 농촌 거리가 길며, 개울과 횡단 시설이 무너지면 도로가 신뢰할 수 없게 될 수 있었습니다. 일반적인 도로 프로그램은 주로 엔지니어링 목록과 교통량에 따라 공사를 순위화했을 것입니다.

PDRIS는 2,200km의 포장도로에 대해 CREMA 계약의 자산 관리 규율을 유지했지만, 비포장 접근로에는 유난히 현실에 기반한 방법을 사용했습니다. 지역사회 협의는 교통량과 함께 고려되어 교량, 암거 및 배수 공사를 위한 1,600개 이상의 핵심 지점을 선정했습니다.

2012년부터 2021년까지 이 프로젝트는 40만 명에게 양질의 도로로 연중 접근성을 제공했으며, 서부 토칸칭스 농촌 인구의 100%에 도달했습니다. 또한 이러한 핵심 지점 개입을 통해 5,500km의 비포장도로를 복구했습니다.

같은 패키지는 도로를 실질적인 지역 개발과 연결했습니다. 최소 150명의 기존 자급자족 소규모 생산자가 시장에서 작물을 판매할 수 있게 되었고, 환경 기관은 인허가 기간을 100일에서 36일로 단축했습니다.

도로가 실제로 어디서 끊기는지 사용자에게 물어보세요

지역사회의 의견은 네트워크 평균이 숨길 수 있는 병목 구간을 드러냈습니다.

횡단 시설을 고치면 모든 킬로미터를 재건하지 않고도 전체 경로를 열 수 있습니다.

CREMA 계약은 농촌 접근성이 개선되는 동안 포장 네트워크가 악화되지 않도록 유지했습니다.

도로를 기관 역량과 묶음으로써 접근성 개선을 더 쉽게 보존할 수 있었습니다.

농촌 네트워크의 경우, 가장 가치 있는 도로 작업은 매일 사용하는 사람만이 올바르게 순위를 매길 수 있는 작은 결함 지점일 수 있습니다.

세계은행은 PDRIS에 2억 8,200만 달러를 제공했으며, 토칸칭스 기관들이 Seplan의 지도 아래 시행했습니다. 종료 후 세계은행은 철도 회랑과의 연결성, 기후 스트레스 하의 도로 유지보수, 환경 모니터링 도구를 포함한 토칸칭스의 지역 개발 의제에 대한 지속적인 지원을 설명했습니다.