Bicitekas 以每辆一比索的价格救下 Uber 被判报废的 Jump 自行车——1,600 辆重获新生

2020 年 5 月 Uber 将 Jump 出售给 Lime 时，Lime 并不想要墨西哥——该市场对 Lime 电动滑板车的盗窃已使其难以忍受——于是 Uber 开始在墨西哥城销毁数百辆电动助力自行车。推广骑行的非营利组织 Bicitekas 联系了 Uber，提出为每辆将被销毁的自行车支付象征性的一比索（约五美分）。最终达成的协议附带条件：Uber 的可换锂离子电池将被拆除，相关技术不得复制。

改装工作落在了 Kristel Paredes Álvarez 身上，她曾是 Jump 的机械师，受雇领导 Bicitekas 的机械部门。这些自行车的技术完全来自中国，在墨西哥连灯泡都买不到任何零件，因此团队只能靠反复试错：拆开车架以接触到线缆，取出 250 瓦电机、接口控制器——自行车的“大脑”——以及车锁，保留助力传感器不动，并在电机和电池原本所在的位置修补车架。每辆车减重 10 公斤；40 辆车耗时一周，每辆约三小时。

首批 500 辆改装车被命名为 Bicicatarinas（“瓢虫自行车”），出借给阿斯卡波察尔科区，在那里帮助女性创业者向全城配送货物。每年 104,000 美元的出借收入，加上维修和备件销售，为仍在仓库中的约 1,100 辆车的改装工作提供资金。Paredes 还在试验不依赖 Uber 技术的再电气化——与墨西哥品牌 Mastretta 的测试效果良好，但成本过高，仅一块新电池每辆车就约 350 美元。

以每辆一比索买下被判报废的车队，拆除许可禁止复制的电池和“大脑”，再把剩下的车出借，以支付其余车辆的改装费用。

每辆一比索的价格把 Uber 的处置成本变成了非营利组织的资产转让——已没有可谈判的余地。

接受不得复制的条件，意味着恰好拆除了那些使自行车昂贵、易被盗且在墨西哥缺乏支持的部件。

将改装后的自行车出借给一个区，创造了每年 104,000 美元的收入外加零件收入，使其余车辆的改装能够自筹资金。

逆向工程仅依靠试错式的机械技能，没有中国供应链，因此不依赖 Jump 的供应商。

一项资产的负担在于其受许可、易被盗的电子部件，而非车架：剥离使其具有风险的部分，空壳便能为自己第二次生命买单。

到 2021 年 10 月，约 500 辆自行车被改装并以 Bicicatarinas 之名出借给阿斯卡波察尔科；约 1,100 辆仍在仓库中等待资金。Paredes 继续试验第三方电动自行车套件（包括 Mastretta 的套件），以在不使用 Uber 技术的情况下让车队再电气化。