Bicitekas 以一披索搶救 Uber 報廢的 Jump 單車——1,600 輛重獲新生

當 Uber 於 2020 年 5 月將 Jump 出售給 Lime 時，Lime 不想要墨西哥——該市場對 Lime 電動滑板車的盜竊已使其難以忍受——而 Uber 開始在墨西哥市銷毀數百輛電動輔助單車。推廣自行車的非營利組織 Bicitekas 聯繫 Uber，提出為每輛即將被銷毀的單車支付象徵性的一披索（約五美分）。最終達成的協議附有條件：Uber 的可換式鋰離子電池將被移除，且該技術不得被複製。

改裝工作交由 Kristel Paredes Álvarez 負責，她是前 Jump 技師，受聘領導 Bicitekas 的技師部門。這些單車的技術完全來自中國，在墨西哥連燈泡等零件都無處可得，因此團隊只能靠反覆試驗：拆解車架以觸及線纜，拆下 250 瓦馬達、介面控制器——單車的「大腦」——以及車鎖，保留踏板輔助感測器不動，並在馬達與電池原本所在之處重新修補車架。每輛單車改裝後減輕了 10 公斤；40 輛單車花了一週，每輛約三小時。

首批 500 輛改裝車名為 Bicicatarinas（「瓢蟲單車」），出借給阿斯卡波察爾科區，在當地協助女性創業者配送貨物橫跨全市。每年 104,000 美元的出借收入，加上維修與備用零件銷售，資助了仍在倉庫中的約 1,100 輛單車的改裝工作。Paredes 同時也在試行不採用 Uber 技術的重新電動化——與墨西哥品牌 Mastretta 的測試效果良好但成本過高，光是新電池每輛單車就約需 350 美元。

以一輛一披索的價格買下報廢車隊，移除授權禁止複製的電池與大腦，並將剩下的部分出借，以支付其餘車輛的改裝費用。

一輛一披索的價格，將 Uber 的處置成本轉變為非營利組織的資產轉移——已沒有什麼可再談判的。

接受不得複製的條件，意味著正好移除那些使單車昂貴、易遭盜竊且在墨西哥缺乏支援的零件。

將改裝後的單車出借給一個區，創造了 104,000 美元的年度收入加上零件營收，使其餘改裝得以自籌資金。

逆向工程僅依靠反覆試驗的機械技能，沒有中國供應鏈，因此不依賴 Jump 的供應商。

資產的負擔在於其受授權限制、易遭盜竊的電子零件，而非車架：剝除使其具風險的部分，空殼便能資助自己的第二生命。

截至 2021 年 10 月，約 500 輛單車已完成改裝並以 Bicicatarinas 之名出借給阿斯卡波察爾科；約 1,100 輛仍留在倉庫中等待資金。Paredes 持續嘗試第三方電動單車套件，包括 Mastretta 的產品，以在不使用 Uber 技術的情況下重新電動化車隊。