ビシテカスがウーバーの廃棄予定ジャンプ自転車を1台1ペソで救出——1,600台が再生

2020年5月にウーバーがジャンプをライムに売却したとき、ライムはメキシコを望まなかった——この市場でのライムの電動スクーター盗難が耐え難いものにしていた——そしてウーバーはメキシコシティで数百台の電動アシスト自転車を破壊し始めた。自転車利用を促進する非営利団体ビシテカスはウーバーに接触し、破壊予定の各車両につき象徴的な1ペソ（約5米セント）を支払うと申し出た。成立した取引には条件が付いた。ウーバーの交換可能なリチウムイオン電池は取り外され、その技術は複製されないことになった。

改造は、ビシテカスの整備部門を率いるために雇われた元ジャンプ整備士のクリステル・パレデス・アルバレスに託された。自転車の技術は完全に中国製で、電球に至るまで部品はメキシコで入手できなかったため、チームは試行錯誤で作業した。フレームを分解してケーブルに到達し、250ワットのモーター、インターフェースコントローラー——自転車の「頭脳」——とロックを引き抜き、ペダルアシストセンサーはそのまま残し、モーターと電池があったフレーム箇所を再び塞いだ。各車両は10キロ軽くなり、40台に1週間、1台あたり約3時間を要した。

最初の500台の改造車は「ビシカタリナス」（テントウムシ自転車）と名付けられ、アスカポツァルコ区に貸し出され、女性起業家が市内各地へ商品を配送するのを助けている。年間10万4,000ドルの貸出収入は、修理とスペアパーツ販売と合わせて、まだ保管中の約1,100台の作業資金となっている。パレデスはまた、ウーバーの技術を使わない再電動化も試しており、メキシコのブランド、マストレッタとの試験はうまくいったがコストが高すぎ、新しい電池だけで1台あたり約350ドルかかった。

廃棄予定の車両群を1台1ペソで購入し、ライセンスが複製を禁じる電池と頭脳を撤去し、残ったものを貸し出して残りの改造費用を賄う。

1台1ペソという価格が、ウーバーにとっての廃棄費用を非営利団体への資産移転に変えた——交渉すべき余地は何も残らなかった。

複製禁止条件を受け入れたことで、自転車を高価にし、盗難されやすくし、メキシコでサポート不能にしていた部品をまさに取り除くことになった。

改造車を区に貸し出すことで年間10万4,000ドルの収入と部品収益が生まれ、残りの改造が自己資金で賄えるようになった。

リバースエンジニアリングは中国のサプライチェーンを使わず、試行錯誤の機械的技能のみに依拠したため、ジャンプの取引先に依存するものは何もなかった。

資産の負債はライセンス対象で盗難されやすい電子機器にあり、フレームにはない。危険にするものを剥ぎ取れば、その抜け殻は自らの第二の人生を賄える。

2021年10月までに約500台が改造され、ビシカタリナスとしてアスカポツァルコ区に貸し出された。約1,100台は資金待ちで保管されたままだった。パレデスは、ウーバーの技術を使わずに車両群を再電動化するため、マストレッタ製を含む第三者の電動自転車キットの実験を続けた。