阿莉亚皇后机场靠出售运力而非动用预算实现扩建

阿莉亚皇后国际机场承担了约旦几乎全部的航空交通，但增长已超出旧航站楼的承载能力。显而易见的答案是公共建设支出；更难的答案是让机场运力成为一项可投资的运营业务。

2007年，约旦在国际金融公司（IFC）提供咨询的招标之后，将一份为期25年的特许经营权授予机场国际集团（Airport International Group）。IFC表示其承诺投入1.2亿美元，另动员了2亿美元，并安排了互换交易以消除融资方案中的利率风险。

新航站楼于2013年启用。到2017年，世界银行和IFC的消息来源称，该机场可处理1200万名旅客，已产生超过10亿美元的外国投资或公共收入，并在全球排名中大幅攀升。

让运营方通过分享上行收益来付费

特许经营出售的是恰当的运营问题：扩建、运营和营销机场，而不仅仅是建造混凝土。

收入分成使国家与客流增长利益一致，而不是只让其承担建设风险。

私人融资和利率互换使该项目在动荡年份中具备可融资性。

合同为日后扩建留出了空间，以应对客流增长快于预期的情况。

当需求风险真实存在但上行收益有价值时，特许经营可以换来运营专业能力和资本，同时仍让公共所有者分享收益。

该机场2013年启用后，促成了2014年由IFC安排的额外融资，用于扩建相关设施。世界银行博客将这一公私合作模式归功于具有韧性的客流、区域枢纽定位和行业奖项，同时指出其效用取决于准备工作、公平招标和风险分配。