馬士基的Triple-E讓大船變慢，降低每箱燃油與二氧化碳。

貨櫃航運業長期以來透過建造更大、更快的船舶來競爭，但燃油是最大且持續增長的可控成本。多年來，海運貿易也面臨減排壓力，光是航運業就約占全球排放量的3%。

2011年2月，馬士基訂購了後來成為Triple-E的設計；2013年6月，首艘船在南韓的一場儀式中命名。該級船舶可裝載約18,000至18,270個二十呎貨櫃，長400公尺、寬約59公尺。

該設計不增加馬力，而是降低速度。雙超長衝程引擎驅動兩具螺旋槳，設計航速約19節，廢熱回收系統則將排氣能量轉化為推進動力。馬士基表示，與亞歐航線平均水準相比，這可使燃油消耗降低約37%，每運送一個貨櫃的二氧化碳排放降低約50%。

重點不在於最快，而在於每箱成本最低。貨物會稍晚抵達，但每個貨櫃的運輸成本更低、碳排放也少得多，這正是讓更大的船舶成為更好生意的原因。

讓每單位貨櫃更便宜，而非讓船舶更快。

減速航行會使燃油消耗幾乎與航速成比例下降，因此較慢的船舶每箱成本明顯更低。

兩具小型引擎與兩具螺旋槳，在同一船體中比一具巨大機組運轉得更有效率。

廢熱回收重複利用原本會被丟棄的能量，在不增加燃油的情況下提供推力。

更大的船體將固定成本分攤到更多貨櫃上。

當真正重要的指標是每件物品的成本時，就針對該指標進行最佳化，即使這意味著資產較慢、表面上能力較低。

Triple-E級成為貨櫃航運轉向效率與減排的象徵，業界隨後跟進採用更大、更慢、更環保的船舶。減速航行成為因應燃油價格波動與碳排規則的標準做法。單位成本而非表面航速才是真正槓桿的教訓，重塑了貨櫃航運公司設計與部署船隊的方式。