马士基Triple-E：让大船慢下来，降低每个集装箱的燃油和二氧化碳排放。

集装箱航运公司长期以来通过建造更大、更快的船舶来竞争，但燃油是最大的可控成本，且不断增长。多年来，海运业还面临减排压力，仅航运业就占全球排放量的约3%。

2011年2月，马士基订购了后来成为Triple-E的设计，2013年6月，第一艘船在韩国举行命名仪式。该级别可装载约18000至18270个二十英尺集装箱，长400米，宽约59米。

该设计没有增加马力，而是降低航速。双超长冲程发动机驱动两个螺旋桨，设计航速约为19节，废热回收系统将废气能量转化为推进动力。马士基表示，与亚欧航线平均水平相比，燃油消耗降低约37%，每箱二氧化碳排放降低约50%。

重点不在于最快，而在于每箱成本最低。货物晚到一点，但每个集装箱的运输成本更低，碳排放少得多，这才是让更大的船成为更好生意的关键。

降低每箱成本，而不是追求更快的船。

慢速航行几乎与速度成比例地降低燃油消耗，因此更慢的船在每箱成本上明显更低。

两台小发动机和两个螺旋桨比同一船体中的一台大型发动机运行更高效。

废热回收系统重新利用原本会被浪费的能量，在不增加燃油的情况下增加推力。

更大的船体将固定成本分摊到更多集装箱上。

当关键指标是单件成本时，就优化该指标，即使意味着选择更慢、看似能力较弱的资产。

Triple-E级别成为集装箱航运向效率和减排转变的象征，行业紧随其后，转向更大、更慢、更环保的船舶。慢速航行成为应对燃油价格波动和碳规则的常见策略。单件成本而非船速才是真正的杠杆，这一认识重塑了集装箱航运公司的船队设计和部署方式。