马士基每日马士基：准时海运保证，延误即赔现金

在亚洲至北欧航线上，班轮运输以不可靠著称：马士基自己的发布数据显示，44%的集装箱延误，11%延误超过两天，8%延误超过八天，因此客户不得不持有库存缓冲。

2011年9月，马士基航运宣布每日马士基：70艘船在宁波、上海、盐田和丹戎帕拉帕斯与费利克斯托、鹿特丹和不来梅港之间每日一班，固定运输时间26至36天，每日截关，货物可直发生产。

该承诺有赔偿作为后盾——每箱延误1至3天赔偿100美元，延误4天以上赔偿300美元——这在业内尚属首次。马士基认为航运仅占客户成本的约2%，但其不可靠性迫使客户围绕它调整生产计划和库存。

新计划下的首次截关是2011年10月24日；马士基表示，每日服务可将客户库存减少约一半，并为每个集装箱节省高达500美元。

将可靠性作为产品出售，并以现金赔付作为后盾

退款保证将可靠性主张转化为合同。

每日截关让托运人可直接将货物从生产地运出，减少仓储。

固定运输时间使客户的库存规划成为可能。

马士基现有的75%准时记录使其领先一步。

当行业仅以价格竞争时，第一个将缺失的属性——可靠性——转化为退款合同的承运人，可以重新设定标准，即使客户不愿为此付费。

每日马士基一直运营到2015年初马士基缩减规模：首席执行官Søren Skou表示，其准时交付率约达95%，但客户不愿为此付费，因此该高端服务被取消。但这一尝试仍使班期可靠性成为整个行业的公开、基准化指标。