ECT自动化集装箱码头，起重机团队从八人减至三人。

1983年，鹿特丹码头运营商ECT首次处理超过一百万个集装箱，但工资上涨和潮汐航运及旺季的剧烈波动使劳动力成为瓶颈。其董事赫里特·沃梅斯特将自动化视为平滑高峰和低谷的方法。

证明这一点的机会出现在ECT最大客户海陆的合同即将续签，而欧洲竞争对手港口试图吸引该航运公司离开时。ECT没有在价格上竞争，而是提议一个完全自动化的码头，海陆接受了，于1988年签约，并给予五年的建设时间。

当时既不存在自动导引车，也不存在实用的自动化堆场起重机，因此ECT必须在控制软件之外自行发明它们。1993年6月25日，贝娅特丽克丝女王为Delta/海陆码头揭幕，这是世界上第一个自动化集装箱码头。

回报是结构性的：自动化码头的起重机团队有三人，而传统码头需要八人，而且机器全天候运行。该码头位于马斯弗拉克特，改变了行业对集装箱装卸的看法。

自动化整个机器循环，而不是其中的某一部分。

自动化整个循环消除了空闲时间，让机器24/7工作，而不是按班次轮换。

每台起重机所需人员减少，降低了工资成本，这是高吞吐量码头最大的可变成本。

固定的机器节奏吸收了需求高峰和低谷，无需加班或裁员。

设计通过提供更好的能力而非更低的价格赢得了客户。

当劳动力是吞吐量的制约因素时，重新设计流程，让机器执行重复搬运，人员监督例外情况。

Delta/海陆码头成为自动化集装箱码头的典范，到2020年代，全球有超过1100台无人驾驶堆场起重机和数十个自动化码头在运营。ECT对其他码头进行了自动化改造，这一原则扩展到大型枢纽港口，尽管自动化也将工作从体力装卸转移到监督和控制。