从1969年起，LASH船将整艘驳船装载离码头

集装箱船的效率取决于所挂靠港口的效率。如果码头拥堵或没有泊位，船就得等待，损失的钱不是吊机的时间，而是船的时间。水深不足或设备差的港口会让情况更糟。

载驳船（LASH）由工程师Jerome Goldman设计，结合了驳船和集装箱的优点。每个驳船——一个独立的集装箱——在内陆装载密封，然后由船尾吊机整艘吊到母船上。第一艘LASH船“Acadia Forest”于1969年投入使用，可装载75艘驳船。

这种船不需要泊位或集装箱吊机，它可以在锚地自行装卸驳船。货物也不需要集装箱码头——它已经在内陆港口密封在驳船里了。箱子问题和港口问题都消失了。

Prudential Lines订购了第一批美国船舶，Acadia Forest于1969年末抵达伦敦，展示了该系统从头到尾的运行。

将密封驳船装载上船，远离港口

母船自带吊机，因此不依赖港口的吊机能力。

驳船可以在内陆水道或锚地装货，完全避开拥挤的集装箱码头。

空载或部分装载的船无需等待泊位——它可以在锚地作业。

驳船可以处理集装箱船无法到达的支线和内河航段。

如果瓶颈是港口，那就把可装载的单元放到水上，让它去迎接船，而不是强迫每艘船都靠同一个码头。

LASH在连接远洋和内河水道的贸易中找到了一席之地，但从未取代集装箱，后者成为全球通用标准。这种在远离码头处装载货物的高效原则，后来影响了关于港口拥堵的思考，即使LASH本身已逐渐淡出。