馬士基將貨櫃船減速至帆船時代航速，燃料消耗降低30%

貨櫃航運的經濟邏輯向來以速度為前提：在2007年之前的景氣高峰期，全球最大的貨櫃船之一「艾瑪·馬士基號」每天燃燒約300噸燃料，排放約1,000噸二氧化碳。當經濟衰退削減了貨運量、燃料成本造成壓力時，馬士基——全球最大的航運公司，擁有超過600艘船——選擇減速。

業界將巡航速度從25節降至20節，而馬士基更進一步採取「超慢速航行」，時速約12節。引擎必須經過改裝，才能在其設計輸出的一小部分下穩定運轉。馬士基表示，結果是燃料消耗和二氧化碳排放減少了30%，到2010年中期，燃料費用節省了超過6,500萬英鎊。

這種取捨是刻意為之：航程變長，因此該公司需要更多船舶來維持班次頻率，但燃料在成本中佔比如此之大，節省的費用超過了額外船舶的成本。馬士基的技術主管稱，慢速航行是近年來減少公司二氧化碳排放的最重要因素。

船舶減速；燃料消耗下降的幅度大於航行時間增加的幅度

燃料消耗下降的幅度大於運輸時間增加的幅度

引擎可以改裝，以便在低功率下安全運轉

額外船舶的成本低於它們所節省的燃料費用

在市場低迷時，客戶接受了更長的交貨時間

當某項成本隨速度急劇上升時，最便宜的效率提升方式就是放慢速度——如果你的客戶等得起，整個船隊的經濟效益就會改變。

慢速航行成為整個貨櫃行業的標準做法，到2010年，跨洋航行時間已可與偉大的帆船時代相媲美。馬士基持續減排，目標是到2020年減少25%，而慢速航行是主要手段。