當航運排隊無法跟上時，比亞迪自建汽車運輸船隊

比亞迪的海外成長超越了其背後的物流能力。全球汽車運輸船運能由船廠船位提前數年鎖定，而中國新能源汽車出口熱潮填滿了每一個船位。2024年1月，比亞迪首艘專用汽車運輸船——租賃的比亞迪探索者一號——載著逾5,000輛新能源汽車駛離深圳，前往荷蘭弗利辛恩與德國不來梅哈芬，這是為保障自身出口管道而組建船隊的第一步。

船隊隨貿易規模擴張。比亞迪深圳號於2025年4月首航，擁有9,200個車位，成為全球最大的汽車運輸船；2025年8月，7,000車位的比亞迪鄭州號完成比亞迪在東南亞的首次專屬掛靠，在馬來西亞巴生港卸貨，並排定停靠菲律賓、印尼、新加坡與泰國。比亞迪馬來西亞董事總經理Eagle Zhao點明要旨：擁有船舶可在關鍵運輸資源上提供「更優越的交付穩定性與規模」。

回報在需求激增時顯現。2026年5月，鄭州號以單一船舶載運4,810輛比亞迪與騰勢車輛前往澳洲——這是該國首次由比亞迪自有運輸船直接交付——此前比亞迪才剛承諾向該市場再供應3萬輛新能源汽車，而它剛在當地超越特斯拉成為電動車品牌龍頭。曾向比亞迪出售艙位的運輸船公司，如今看著它駛過排隊隊伍。

這家訂不到船的車廠，自己造了船

汽車運輸船供給依循多年期船廠週期成長，而比亞迪出口每季都以兩位數增長——等待意味著把市場讓給握有艙位的對手。

自有船舶將運費從波動的現貨成本轉為排定運能，海外經銷商因此獲得比亞迪真正能掌控的交付日期。

專屬船隊能應急增援：一艘船、4,810輛車、一個市場——正是需求激增所需的回應。

以比亞迪工廠城市命名的船舶，在每個進入的港口都兼作漂浮廣告看板。

新運輸船為LNG雙燃料，使物流建設與其出口市場正在制定的排放法規保持一致。

當你的成長超越共享瓶頸時，別去遊說排隊——買下瓶頸。當限制在於客戶的等待時間時，垂直整合便值得。

截至2026年5月，比亞迪營運八艘專用汽車運輸船，海運媒體報導其另訂購十艘9,200 CEU船舶，將使船隊增至18艘LNG動力船，合計運能超過13萬輛車。船隊所服務的出口持續複合成長：比亞迪2026年前八個月從中國出口1,127,000輛車，同比增長近90%，其中8月單月即達184,000輛。在澳洲，其油電混合與電動車交付達5萬輛，並於2026年超越特斯拉成為該國電動車品牌龍頭；在英國，累計掛牌數突破11萬輛。