船の順番待ちが追いつかず、BYDは自社の自動車運搬船団を建造した

BYDの海外成長は、その下支えとなる物流を追い越した。世界中の自動車運搬船の輸送力は造船所の枠によって何年も前から固定されており、中国の新エネルギー車（NEV）輸出ブームがその枠をすべて埋め尽くした。2024年1月、BYD初の専用自動車運搬船であるリース船BYD Explorer No.1が、5,000台以上の新エネルギー車を積んで深圳を出航し、オランダのフリシンゲンとドイツのブレーマーハーフェンへ向かった。これは、自社の輸出ルートを確保するために建造された船団の第一歩だった。

船団は取引の拡大とともに規模を広げた。2025年4月に9,200台分の車両スペースを備えて初航海に出たBYD深圳は、世界最大の自動車運搬船となった。2025年8月には7,000台積みのBYD鄭州が、BYDとして初の東南アジアへの専用寄港を行い、マレーシア向けにポートクランで荷降ろしし、フィリピン、インドネシア、シンガポール、タイへの寄港が予定された。BYDマレーシアのマネージングディレクター、イーグル・趙氏はその要点をこう述べた。船舶を保有することで、重要な輸送資源に対して「優れた納品の安定性と規模」が得られる、と。

その効果は需要の急増時に現れた。2026年5月、鄭州はBYDとDenzaの車両4,810台を1隻でオーストラリアへ運んだ。これはBYD保有船による同国への初の直接納品であり、ちょうどBYDが、テスラを抜いて最大の電気自動車ブランドとなったばかりのこの市場にさらに3万台のNEVを供給すると約束した直後のことだった。かつてBYDに輸送力を売っていた運搬船会社は今、BYDが順番待ちの列を追い越して航行するのを眺めている。

船を予約できなかった自動車メーカーが、自ら船を建造した

自動車運搬船の供給は何年もかかる造船所のサイクルで増える一方、BYDの輸出は四半期ごとに2桁成長した。待つことは、枠を押さえた競合他社に市場を譲ることを意味した。

自社船は、輸送費を変動の激しいスポットコストから計画的な輸送力へと変えるため、海外の販売店はBYDが実際に管理できる納品日を得られる。

専用船団は急増に対応できる。1隻の船、4,810台の車、1つの市場。まさに需要の急増に必要な対応だ。

BYDの工場都市にちなんで名付けられた船は、寄港するあらゆる港で浮かぶ広告塔の役割も果たす。

新しい運搬船はLNGデュアルフューエル方式で、物流の拡充を、輸出市場が定めつつある排出規制に適合させている。

自社の成長が共有のボトルネックを追い越したときは、順番待ちに働きかけるのではなく、ボトルネックそのものを買うべきだ。垂直統合は、制約が顧客の待ち時間であるときに報われる。

2026年5月までにBYDは専用設計の自動車運搬船8隻を運航し、海事関連の報道によれば、さらに9,200CEUの船10隻を発注し、船団はLNG動力船18隻、合計輸送力13万台超へと拡大する見通しだ。この船団が支える輸出は積み上がり続けた。BYDは2026年の最初の8か月間に中国から112万7,000台の車両を出荷し、前年同期比でほぼ90%増加、8月だけで18万4,000台を含む。オーストラリアではハイブリッド車とEVの納品が5万台に達し、2026年に同国最大の電気自動車ブランドとしてテスラを抜き、英国では累計登録台数が11万台を超えた。