선박 대기열이 감당하지 못하자 BYD는 자체 자동차 운반선단을 구축했다

BYD의 해외 성장은 그 밑을 받치는 물류를 앞질렀다. 전 세계 자동차 운반선 용량은 조선소 슬롯에 의해 수년 전에 미리 고정되며, 중국의 신에너지차(NEV) 수출 붐이 모든 슬롯을 채웠다. 2024년 1월, BYD의 첫 전용 자동차 운반선인 임대 선박 BYD 익스플로러 No.1호는 5,000대 이상의 신에너지차를 싣고 선전을 떠나 네덜란드 플리싱엔과 독일 브레머하펜으로 향했다. 이는 자체 수출 파이프라인을 보장하기 위해 구축한 선단의 첫걸음이었다.

선단은 교역 규모와 함께 확장되었다. 2025년 4월 첫 항해에서 9,200대의 차량 공간을 갖추고 출항한 BYD 선전호는 세계 최대 자동차 운반선이 되었다. 2025년 8월에는 7,000대급 BYD 정저우호가 BYD의 첫 전용 기항을 동남아시아에서 이루어, 말레이시아를 위해 포트클랑에서 하역하고 필리핀, 인도네시아, 싱가포르, 태국에 기항할 예정이었다. BYD 말레이시아의 이글 자오 전무이사는 요점을 이렇게 정리했다. 선박을 소유하는 것은 핵심 운송 자원에 대해 '뛰어난 배송 안정성과 규모'를 제공한다는 것이다.

그 효과는 수요 급증 시에 드러났다. 2026년 5월, 정저우호는 BYD와 덴자 차량 4,810대를 단 한 척으로 호주에 운반했다. 이는 BYD 소유 운반선의 호주 첫 직배송이었으며, BYD가 방금 테슬라를 제치고 최대 전기차 브랜드가 된 시장에 추가로 3만 대의 NEV를 공급하겠다고 약속한 직후였다. 한때 BYD에 선복을 판매하던 운반선사들은 이제 BYD가 대기열을 앞질러 항해하는 모습을 지켜본다.

배를 예약하지 못했던 자동차 제조사가 자체 선단을 구축했다

자동차 운반선 공급은 수년 단위의 조선소 주기에 따라 늘어나는데, BYD의 수출은 매 분기 두 자릿수로 성장했다. 기다린다는 것은 슬롯을 확보한 경쟁사에 시장을 내주는 일이었다.

자체 선박은 운임을 변동성 큰 현물 비용에서 정해진 일정의 용량으로 바꾸어, 해외 딜러들이 BYD가 실제로 통제하는 배송 날짜를 받게 한다.

전용 선단은 증편이 가능하다. 한 척의 배, 4,810대의 차량, 하나의 시장 — 바로 수요 급증에 필요한 대응이다.

BYD의 공장 도시 이름을 딴 선박은 입항하는 모든 항구에서 떠다니는 광고판 역할을 겸한다.

새 운반선들은 LNG 이중연료 방식으로, 물류 구축을 수출 시장이 만들어가는 배출 규정에 맞춘다.

성장이 공유된 병목을 앞지를 때, 대기열에 로비하지 말고 병목을 사들여라. 제약이 고객의 대기 시간일 때 수직 통합은 값을 한다.

2026년 5월까지 BYD는 전용으로 건조된 자동차 운반선 8척을 운영했으며, 해운 언론은 9,200 CEU급 선박 10척을 추가 주문해 선단을 LNG 동력 선박 18척, 총 용량 13만 대 이상으로 늘릴 것이라고 보도했다. 선단이 담당하는 수출은 계속 늘어났다. BYD는 2026년 첫 8개월 동안 중국에서 112만 7,000대의 차량을 수출해 전년 대비 거의 90% 증가했으며, 8월 한 달에만 18만 4,000대를 수출했다. 호주에서는 하이브리드 및 전기차 5만 대 인도를 기록하고 2026년 테슬라를 제치고 호주 최대 전기차 브랜드가 되었으며, 영국에서는 누적 등록 대수 11만 대를 넘어섰다.