当航运排队跟不上时，比亚迪自建汽车运输船队

比亚迪的海外增长超出了其背后的物流能力。全球汽车运输船运力由船厂船位提前数年锁定，而中国新能源汽车出口热潮占满了每一个船位。2024年1月，比亚迪首艘专用汽车运输船——租用的“比亚迪探索者1号”——载着5000多辆新能源汽车驶离深圳，前往荷兰弗利辛恩和德国不来梅哈芬，这是一支旨在保障自身出口管道的船队的开局之举。

船队随贸易规模扩张。2025年4月首航的“比亚迪深圳”号拥有9200个车位，成为全球最大的汽车运输船；2025年8月，7000车位的“比亚迪郑州”号完成比亚迪在东南亚的首次专属挂靠，在马来西亚巴生港卸货，并计划停靠菲律宾、印度尼西亚、新加坡和泰国。比亚迪马来西亚董事总经理赵鹰点明了要点：拥有船舶能在关键运输资源上带来“卓越的交付稳定性和规模”。

回报在需求激增时显现。2026年5月，“郑州”号单船将4810辆比亚迪和腾势汽车运往澳大利亚——这是该国首次由比亚迪自有运输船直接交付——此前比亚迪刚承诺向该市场再供应3万辆新能源汽车，而它刚刚在该市场超越特斯拉成为头号电动车品牌。曾经向比亚迪出售运力的承运商，如今看着它驶过排队队伍。

这家订不到船的汽车制造商，造了自己的船

汽车运输船运力按多年船厂周期增长，而比亚迪出口每个季度都以两位数增长——等待意味着把市场让给握有船位的竞争对手。

自有船舶将运费从波动的即期成本转变为计划性运力，海外经销商因此获得比亚迪真正可控的交付日期。

专属船队可以应急增援：一艘船、4810辆车、一个市场——正是需求激增所需的响应。

以比亚迪工厂城市命名的船舶，在所到每个港口都充当浮动广告牌。

新运输船为LNG双燃料，使物流建设与其出口市场正在制定的排放规则保持一致。

当你的增长超出共享瓶颈时，不要游说排队——买下瓶颈。当制约因素是你的客户的等待时间时，垂直整合是值得的。

到2026年5月，比亚迪运营着八艘专门建造的汽车运输船，海事媒体报道其又订购了十艘9200 CEU船舶，将使船队增至18艘LNG动力船，合计运力超过13万辆汽车。船队所服务的出口持续增长：2026年前八个月，比亚迪从中国运出112.7万辆汽车，同比增长近90%，其中仅8月就有18.4万辆。在澳大利亚，其混合动力和电动车交付量达到5万辆，并于2026年超越特斯拉成为该国头号电动车品牌；在英国，其累计注册量突破11万辆。