Maersk senkte den Treibstoffverbrauch um 30 %, indem das Unternehmen seine Containerschiffe auf Klipper-Geschwindigkeit verlangsamte

Die Ökonomie der Containerschifffahrt setzte auf Geschwindigkeit: Im Boom vor 2007 verbrauchte die Emma Maersk, eines der größten Containerschiffe der Welt, etwa 300 Tonnen Treibstoff pro Tag und stieß rund 1.000 Tonnen CO2 aus. Als die Rezession die Fracht verringerte und die Treibstoffkosten drückten, entschied sich Maersk – die weltgrößte Reederei mit mehr als 600 Schiffen – für eine Verlangsamung.

Die Branche senkte die Reisegeschwindigkeiten von 25 auf 20 Knoten, und Maersk ging noch weiter zum „superlangsamen Dampfen“ mit etwa 12 Knoten. Die Motoren mussten angepasst werden, um zuverlässig mit einem Bruchteil ihrer Auslegungsleistung zu laufen. Das Ergebnis, so Maersk, war eine Senkung des Treibstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um 30 % sowie Einsparungen von mehr als 65 Millionen £ beim Treibstoff bis Mitte 2010.

Der Kompromiss war beabsichtigt: Die Reisen dauern länger, sodass die Reederei mehr Schiffe benötigt, um die Frequenz zu halten, doch der Treibstoff macht einen so großen Anteil der Kosten aus, dass die Einsparungen die zusätzlichen Schiffe überwiegen. Der Technologiechef von Maersk nannte das langsame Dampfen den wichtigsten Faktor für die Verringerung der CO2-Emissionen des Unternehmens in den letzten Jahren.

Verlangsame das Schiff; der Treibstoff sinkt schneller, als die Zeit steigt

Der Treibstoffverbrauch sinkt schneller, als die Transitzeit steigt

Die Motoren konnten angepasst werden, um sicher mit geringer Leistung zu laufen

Zusätzliche Schiffe kosteten weniger als der Treibstoff, den sie einsparten

Die Kunden akzeptierten in einem flauen Markt längere Lieferzeiten

Wenn eine Kostenposition mit der Geschwindigkeit stark steigt, ist die billigste Effizienzmaßnahme, langsamer zu fahren – wenn Ihre Kunden warten können, verändert sich die gesamte Flottenökonomie.

Das langsame Dampfen wurde in der gesamten Containerbranche zum Standard, und bis 2010 waren die Überfahrtszeiten vergleichbar mit dem großen Zeitalter der Segelschifffahrt. Maersk senkte die Emissionen weiter und strebte bis 2020 eine Reduktion um 25 % an, wobei das langsame Dampfen der wichtigste Hebel war.