马士基通过将集装箱船减速至帆船速度，削减了30%的燃料消耗

集装箱航运的经济逻辑建立在速度之上：在2007年之前的繁荣期，全球最大的集装箱船之一“艾玛·马士基”号每天燃烧约300吨燃料，排放约1000吨二氧化碳。当经济衰退削减了货运量、燃料成本造成压力时，马士基——全球最大的航运公司，拥有600多艘船——选择了减速。

整个行业将巡航速度从25节降至20节，而马士基更进一步，实行约12节的“超慢速航行”。发动机必须经过改造，才能在其设计输出功率的一小部分下可靠运行。马士基表示，结果是燃料消耗和二氧化碳排放减少了30%，到2010年中期在燃料上节省了超过6500万英镑。

这种取舍是有意为之：航程变长，因此航运公司需要更多船舶来维持班次频率，但燃料在成本中占比如此之大，以至于节省的费用超过了额外船舶的成本。马士基的技术主管称，慢速航行是近年来降低公司二氧化碳排放的最重要因素。

船慢下来；燃料下降的速度快于时间增加的速度

燃料消耗下降的速度快于运输时间增加的速度

发动机可以经过改造，在低功率下安全运行

额外船舶的成本低于它们所节省的燃料

在疲软的市场中，客户接受了更长的交货时间

当一项成本随速度急剧上升时，最便宜的效率提升方式就是放慢速度——如果你的客户能够等待，整个船队的经济账就会改变。

慢速航行成为整个集装箱行业的标准做法，到2010年，跨洋航行时间已可与伟大的帆船时代相媲美。马士基继续削减排放，目标是到2020年减少25%，而慢速航行是主要手段。