Blue Visby方案：通过保证到港泊位让散货船减速航行

BBC Future于2024年7月报道，2021年底约有100艘船在洛杉矶和长滩港外排队。港口开始给进港船只发放排队号码，使它们能够根据泊位就绪时间安排到港。随后，船只横跨太平洋的平均航速降低了约三到四节，Xeneta估计这节省了约46万吨二氧化碳当量。

Blue Visby Solution由Napa等行业公司推出，将同样的思路应用于散货船。它跟踪进港交通流量，纳入天气因素，并预测到港时间和航行速度。粮食种植者合作社CBH于2024年3月和4月租用两艘散货船进行了首次真实环境试验。与相同航程在略高航速下的计算机模型相比，排放量降低了7.9%至28.2%。

CBH租船主管Pia van Wyngaard表示，减速航行节省了燃料，但更长的航程增加了成本，大致形成净平衡。

保证到港时的泊位时段，然后让船只减速，使等待时间变为航行时间，同时无人迟到。

船只匆忙赶路是因为迟到可能代价高昂，例如煤矿等待货物或工厂缺少零部件。

有保证的泊位消除了缓冲时间的需要，因此锚地等待可以被更慢的航行所取代。

一般性的限速会减少船舶的货运量；这种方法则保持运输时间不变。

据Bimco一位主管称，航速降低10%可使排放量减少约20%。

消除人们匆忙赶路的原因（害怕错过时段），缓慢而更经济的行为便会随之而来，无需一刀切的限速。

BBC称，Blue Visby方面认为试验是成功的，尽管有一位船长对减速指令反应迟缓（CBH否认存在沟通问题）。排放数据是模型化对比。分析人士对广泛采用持怀疑态度：一些运营商会为了获利而偏离做法，而红海改道目前正促使船只加快航行。