블루 비스비 솔루션, 도착 시 정박 보장으로 곡물선 감속 운항 가능케 해

BBC Future는 2024년 7월, 2021년 말 로스앤젤레스와 롱비치 앞바다에서 약 100척의 선박이 대기하고 있었다고 보도했다. 두 항구는 입항 선박에 대기 순번을 부여해 정박지가 준비된 시점에 맞춰 도착할 수 있게 했다. 이후 선박들은 태평양 횡단 구간에서 평균 약 3~4노트 느리게 항해했고, Xeneta는 이를 통해 약 46만 톤의 CO2 환산량이 절감된 것으로 추산한다.

Napa를 비롯한 업계 기업들이 개발한 블루 비스비 솔루션은 같은 아이디어를 벌크선에 적용한다. 항구로 들어오는 교통량을 추적하고 날씨를 반영해 도착 시각과 항해 속도를 예측한다. 곡물 재배 농가 협동조합 CBH는 2024년 3월과 4월 첫 실증을 위해 곡물선 두 척을 용선했다. 같은 항해를 약간 더 빠른 속도로 운항한 컴퓨터 모델과 비교했을 때 배출량은 7.9%에서 28.2% 사이로 더 낮았다.

CBH의 용선 책임자 피아 판 빙하르트는 느린 항해로 연료를 절약했지만 항해 기간이 길어져 비용이 발생했고, 대략적으로 순수지가 맞는 수준이었다고 말한다.

도착 시 정박 슬롯을 보장한 뒤 선박을 감속시켜 대기 시간을 항해 시간으로 바꾸면서도 아무도 늦게 도착하지 않게 한다.

선박이 서두르는 것은 늦게 도착하면 비용이 발생할 수 있기 때문이다. 예를 들어 석탄 광산이 화물을 기다리거나 공장이 부품을 놓치는 경우다.

정박이 보장되면 완충 시간이 필요 없어져 정박지에서의 대기를 느린 항해로 대체할 수 있다.

일반적인 속도 제한은 선박이 운송할 수 있는 화물량을 줄이지만, 이 방식은 운송 시간을 동일하게 유지한다.

Bimco 관계자에 따르면 속도를 10% 줄이면 배출량을 약 20% 줄일 수 있다.

사람들이 서두르는 이유(슬롯을 놓칠까 하는 두려움)를 제거하면 일괄적인 속도 제한 없이도 느리고 저렴한 행동이 뒤따른다.

BBC는 블루 비스비 측이 실증을 성공으로 평가했다고 전하지만, 한 선장은 감속 지시에 늦게 대응했다(CBH는 통신 문제를 부인했다). 배출량 수치는 모델링된 비교값이다. 분석가들은 폭넓은 도입에 회의적이다. 일부 운영사는 이익을 위해 이탈할 것이며, 현재 홍해 우회 항로로 인해 선박들이 더 빠르게 항해하도록 몰리고 있기 때문이다.