ブルービスビー・ソリューション：到着時のバース保証で穀物船を減速航行させる取り組み

BBC Futureは2024年7月に、2021年後半には約100隻の船がロサンゼルスとロングビーチの沖合で待機していたと報じた。両港は入港船に順番号を与え始め、バースの準備が整う時刻に合わせて到着できるようにした。その後、船舶は太平洋を横断する間、平均で約3～4ノット減速し、Xenetaはこれにより約46万トンのCO2換算排出量が削減されたと推定している。

Napaを含む業界企業が手掛けるブルービスビー・ソリューションは、同じ考え方をばら積み船に適用する。港湾への交通量を追跡し、天候を考慮に入れ、到着時刻と航行速度を予測する。穀物生産者協同組合のCBHは、2024年3月と4月の初の実地試験のために穀物船2隻を傭船した。同じ航海をやや速い速度で行った場合のコンピューターモデルと比較して、排出量は7.9%から28.2%低かった。

CBHの傭船部門責任者であるピア・ファン・ワインガード氏は、減速航行により燃料は節約できたが、航海が長くなったことでコストがかかり、おおむね差し引きで均衡したと述べている。

到着時のバース枠を保証し、それから船を減速させることで、待機時間を航行時間に変え、誰も遅れて到着しないようにする。

船が急ぐのは、到着が遅れるとコストがかかる可能性があるためだ。例えば、石炭鉱山が貨物を待っていたり、工場が部品を欠いたりする場合である。

バースが保証されれば緩衝時間が不要になり、錨泊での待機を減速航行に置き換えられる。

一般的な速度制限では船が輸送できる貨物量が減るが、この手法は輸送時間を同じに保つ。

Bimcoの役員によれば、10%の減速で排出量を約20%削減できる。

人々が急ぐ理由（枠を逃すことへの恐れ）を取り除けば、一律の速度制限なしに、遅くて安上がりな行動が自然に続く。

BBCによれば、この試験はブルービスビー側から成功と評価されたが、ある船長は減速指示への対応が遅れた（CBHは通信の不具合を否定した）。排出量の数値はモデルに基づく比較である。アナリストは広範な普及に疑問を抱いている。一部の運航者は利益のために逸脱するだろうし、現在は紅海の迂回により船がより速く航行するよう促されている。