BBC Future informó en julio de 2024 que a finales de 2021 unos 100 barcos hacían cola frente a Los Ángeles y Long Beach. Los puertos empezaron a asignar a los barcos entrantes un número de cola para que pudieran calcular su llegada a un atraque disponible. Las naves navegaron entonces en promedio unos tres o cuatro nudos más despacio a través del Pacífico, y Xeneta estima que esto ahorró alrededor de 460.000 toneladas de CO2 equivalente.
Blue Visby Solution, de empresas del sector como Napa, aplica la misma idea a los graneleros. Hace seguimiento del tráfico hacia un puerto, tiene en cuenta el clima y pronostica la hora de llegada y la velocidad de navegación. La cooperativa de productores de grano CBH fletó dos graneleros para la primera prueba en el mundo real en marzo y abril de 2024. En comparación con modelos informáticos de los mismos viajes a velocidades ligeramente superiores, las emisiones fueron entre un 7,9 % y un 28,2 % menores.
La responsable de fletamento de CBH, Pia van Wyngaard, dice que navegar más despacio ahorró combustible, pero el viaje más largo costó dinero, dejando un balance neto aproximado.
Garantizar una franja de atraque a la llegada y luego reducir la velocidad del barco para que la espera se convierta en tiempo de navegación y nadie llegue tarde.
Los barcos se apresuran porque llegar tarde puede ser costoso, por ejemplo una mina de carbón que espera su carga o una fábrica a la que le faltan componentes.
Un atraque garantizado elimina la necesidad de un margen de reserva, de modo que la espera fondeado puede sustituirse por una navegación más lenta.
Un límite de velocidad general reduciría cuánta carga pueden mover los barcos; este enfoque mantiene igual el tiempo de transporte.
Una reducción del 10 % en la velocidad puede recortar las emisiones alrededor de un 20 %, según un directivo de Bimco.
Eliminar la razón por la que la gente se apresura (el miedo a perder la franja) y el comportamiento más lento y económico se sigue sin necesidad de un límite de velocidad general.
La BBC dice que la prueba fue considerada un éxito por el lado de Blue Visby, aunque un capitán tardó en actuar ante una orden de reducir la velocidad (CBH negó un problema de comunicación). Las cifras de emisiones son comparaciones modeladas. Los analistas dudan de una adopción amplia: algunos operadores se desviarán para obtener beneficios, y el desvío por el mar Rojo está empujando actualmente a los barcos a navegar más rápido.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- The obvious idea that slashes shipping's climate impact BBC Future · bbc.com ·