BBC Future berichtete im Juli 2024, dass Ende 2021 etwa 100 Schiffe vor Los Angeles und Long Beach in der Warteschlange standen. Die Häfen begannen, ankommenden Schiffen eine Warteschlangennummer zuzuweisen, damit sie ihre Ankunft auf einen bereitstehenden Liegeplatz abstimmen konnten. Die Schiffe fuhren daraufhin auf der Überfahrt über den Pazifik im Durchschnitt etwa drei oder vier Knoten langsamer, und Xeneta schätzt, dass dies rund 460.000 Tonnen CO2-Äquivalent einsparte.
Die Blue Visby Solution, an der Branchenunternehmen wie Napa beteiligt sind, wendet dieselbe Idee auf Massengutschiffe an. Sie verfolgt den Verkehr in einen Hafen, berücksichtigt das Wetter und prognostiziert Ankunftszeit und Fahrtgeschwindigkeit. Die Getreideerzeuger-Genossenschaft CBH charterte zwei Getreideschiffe für den ersten Praxistest im März und April 2024. Im Vergleich zu Computermodellen derselben Reisen mit etwas höheren Geschwindigkeiten waren die Emissionen zwischen 7,9 % und 28,2 % niedriger.
Pia van Wyngaard, Leiterin der Charterabteilung bei CBH, sagt, das langsamere Fahren habe Treibstoff gespart, die längere Reise aber Geld gekostet, sodass sich eine ungefähre Netto-Bilanz ergebe.
Einen Liegeplatz bei Ankunft garantieren und das Schiff dann so verlangsamen, dass Warten zu Fahrzeit wird und niemand zu spät ankommt.
Schiffe hetzen, weil eine verspätete Ankunft teuer werden kann, zum Beispiel wenn ein Kohlebergwerk auf Fracht wartet oder einer Fabrik Bauteile fehlen.
Ein garantierter Liegeplatz macht einen Puffer überflüssig, sodass Warten vor Anker durch langsameres Fahren ersetzt werden kann.
Ein allgemeines Tempolimit würde verringern, wie viel Fracht Schiffe bewegen können; dieser Ansatz hält die Transportzeit gleich.
Eine Geschwindigkeitsreduzierung um 10 % kann die Emissionen um etwa 20 % senken, so ein Bimco-Direktor.
Nimmt man den Grund für die Eile weg (die Angst, den Slot zu verpassen), folgt das langsamere, günstigere Verhalten ohne ein pauschales Tempolimit.
Laut BBC wurde der Versuch von Seiten Blue Visbys als Erfolg bewertet, obwohl ein Kapitän eine Langsamfahr-Anweisung zögerlich befolgte (CBH bestritt eine Kommunikationspanne). Die Emissionszahlen sind modellierte Vergleiche. Analysten bezweifeln eine breite Übernahme: Manche Betreiber werden abweichen, um Gewinn zu machen, und die Umleitung über das Rote Meer drängt Schiffe derzeit dazu, schneller zu fahren.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- The obvious idea that slashes shipping's climate impact BBC Future · bbc.com ·