馬士基的Daily Maersk以現金補償保證準時海運送達

在亞洲—北歐航線上，定期航運的可靠性惡名昭彰：馬士基自家的啟用資料顯示，44%的貨櫃延誤，其中11%延誤超過兩天、8%延誤超過八天，因此客戶必須持有存貨緩衝。

2011年9月，馬士基航運宣布推出Daily Maersk：70艘船舶投入每日循環航線，往返寧波、上海、鹽田與丹戎帕拉帕斯，以及費利克斯托、鹿特丹與不來梅哈芬，固定運輸時間為26至36天，並設有每日截止收貨時間，讓貨物可直接從生產線出貨。

這項承諾以補償作為後盾——每個延誤1至3天的貨櫃賠付100美元，延誤4天以上賠付300美元——為業界首創。馬士基主張，航運僅占客戶成本約2%，但其不可靠性卻迫使客戶圍繞航運來安排生產計畫與存貨。

新班表下的首個截止收貨時間為2011年10月24日；馬士基表示，每日服務可將客戶存貨削減約一半，並為每個貨櫃節省最多500美元。

將可靠性當作產品來銷售，並以現金賠付作為後盾

退款保證將可靠性主張轉化為合約。

每日截止收貨時間讓託運人可直接從生產線移動貨物，減少倉儲。

固定運輸時間讓客戶得以進行存貨規劃。

馬士基既有的75%準時紀錄為其提供了先行優勢。

當一個產業僅以價格競爭時，第一個將缺失的屬性——可靠性——轉化為退款合約的承運人便能重新設定標準，即使客戶不願為此付費。

Daily Maersk持續運作，直到馬士基在2015年初縮減該服務：執行長Søren Skou表示，該服務達到約95%的準時送達率，但客戶不願為此付費，因此這項加值服務被取消。這項實驗仍使班表可靠性成為全業界公開、可基準比較的指標。