El servicio diario garantizado de Maersk: entrega marítima puntual con compensación en efectivo

En la ruta Asia–Norte de Europa, el transporte marítimo regular era notoriamente poco fiable: según los propios datos de lanzamiento de Maersk, el 44 % de los contenedores llegaba tarde, un 11 % con más de dos días de retraso y un 8 % con más de ocho días, por lo que los clientes mantenían existencias de reserva.

En septiembre de 2011, Maersk Line anunció Daily Maersk: 70 buques en un circuito diario entre Ningbo, Shanghái, Yantian y Tanjung Pelepas, y Felixtowe, Róterdam y Bremerhaven, con tiempos de transporte fijos de 26 a 36 días y cierres diarios de carga para que la mercancía pudiera embarcarse directamente desde la producción.

La promesa estaba respaldada por una compensación —100 USD por contenedor con un retraso de 1 a 3 días y 300 USD por 4 días o más—, algo inédito en el sector. Maersk sostenía que el transporte marítimo representaba solo alrededor del 2 % del costo de los clientes, pero su falta de fiabilidad los obligaba a adaptar los planes de producción y las existencias en función de él.

El primer cierre de carga con el nuevo horario fue el 24 de octubre de 2011; Maersk afirmó que el servicio diario podría reducir las existencias de los clientes aproximadamente a la mitad y ahorrar hasta 500 USD por contenedor.

Vender la fiabilidad como un producto, respaldado por pagos en efectivo

Una garantía de devolución del dinero convirtió una afirmación de fiabilidad en un contrato.

Los cierres diarios de carga permitían a los cargadores trasladar la mercancía directamente desde la producción, reduciendo el almacenamiento.

Los tiempos de tránsito fijos hacían posible que los clientes planificaran sus existencias.

El historial existente de Maersk, con un 75 % de puntualidad, le daba ventaja.

Cuando un sector compite únicamente por precio, el primer operador que convierta el atributo ausente —la fiabilidad— en un contrato con devolución del dinero puede redefinir el estándar, incluso si los clientes no están dispuestos a pagar por ello.

Daily Maersk funcionó hasta que Maersk lo redujo a comienzos de 2015: el consejero delegado Søren Skou dijo que había logrado alrededor del 95 % de entregas puntuales, pero que los clientes no estaban dispuestos a pagar por ello, por lo que se abandonó el servicio premium. Aun así, el experimento convirtió la fiabilidad de los horarios en una métrica pública y de referencia en todo el sector.