庫克船員以縫帆法封住進水船體的破洞

1770年6月11日，HMS奮進號撞上了現今稱為奮進礁的澳洲大堡礁區域，船體水線以下被撕開一個大洞，進水速度超過船上抽水機的排水能力。破口位於水線以下，從船體內部幾乎無法觸及，船員也無法在船仍漂浮且持續進水的情況下直接接觸破口，釘上傳統的補片。

僅靠抽水機對抗進水爭取到了時間，但並未解決破洞本身，而任何從內部施加的補片都必須對抗同樣將水灌入船內的水壓。船員需要的是一種從船體外部封住破口的方法，且不需要任何人進入進水的艙室作業，也不需要徒手將補片抵住足以使船沉沒的強大水壓。

庫克船員採用一種稱為縫帆法（fothering）的技術，取一面備用帆，將麻絮、羊毛和糞肥揉入帆布纖維中，再用繩索將其拖到船體下方，直到它覆蓋住破口。這項技術並非對抗驅動進水的水壓，而是利用同樣的水壓從外部將帆布緊緊壓在破洞上，大幅減緩了進水速度。

他們將麻絮、羊毛和糞肥塞入帆布，拖到船體下方，讓驅動進水的水壓從外部將帆布壓在破洞上。

破口位於水線以下，從內部無法觸及，因此傳統的補片方式不可行。

水壓驅動了進水，但從外部來看，同樣的水壓將帆布壓向破洞。

帆布的柔韌性使其能夠貼合不規則的破口，形成密封。

壓力差將補片固定在原位，無需船員支撐，爭取到了靠岸的時間。

將破壞性的力量引導為固定修補物的助力，而非正面對抗它。

這項修補維持了足夠長的時間，使奮進號得以航行至現今奮進河的河口，船員在那裡將船擱淺，進行了更徹底的修理，持續至1770年8月初，之後繼續航行。奮進礁的縫帆法至今仍是海事歷史上該技術最常被引用的例子，而縫帆法本身也有文獻記載，數百年來一直是海上其他地方使用的標準應急方法——這是一個典型的案例：利用造成故障的力量本身來幫助固定其修補。