クックの乗組員は帆を「フォザリング」して沈みゆく船の穴を塞いだ

1770年6月11日、HMSエンデバー号は現在オーストラリアのグレートバリアリーフでエンデバーリーフと呼ばれる場所に衝突し、喫水線下の船体に穴を開け、船のポンプが排水するよりも速く浸水した。破口は喫水線下にあり、船体内側からはほとんど手が届かず、船がまだ浮かんで浸水している間に乗組員が直接そこへ到達して従来の当て板を釘で打ち付ける方法はなかった。

ポンプだけで浸水と戦うことは時間を稼いだが、穴そのものには対処できず、内側から当て板を当てるには、そもそも浸水を押し込んでいるのと同じ水圧と戦わなければならなかった。乗組員に必要だったのは、浸水している区画の内部で作業したり、船を沈めうるほどの圧力に逆らって物理的に当て板を押さえたりすることなく、船体の外側から破口を塞ぐ方法であった。

フォザリングと呼ばれる技法を用いて、クックの乗組員は予備の帆を取り出し、その繊維にオークム（麻くず）、羊毛、堆肥を練り込み、ロープで船体の下へ引きずり込み、破口の上に収まるまで導いた。この技法は、浸水を押し込む水圧と戦うのではなく、その同じ圧力を利用して帆を外側から穴にしっかりと押し当て、流入を急激に遅らせた。

彼らは帆にオークム、羊毛、堆肥を詰め、船体の下へ引きずり込み、浸水を押し込む水圧によってそれを外側から穴に押し当てさせた。

破口は喫水線下にあり、内側からは到達できなかったため、従来の当て板による修理は不可能であった。

水圧が浸水を押し込んでいたが、外側からはその同じ圧力が帆を穴に押し当てた。

帆の柔軟性によって不規則な破口に沿うことができ、密閉が生まれた。

圧力差が乗組員に支えさせることなく当て板をその場に保持し、岸に到達するまでの時間を稼いだ。

損害を与える力を正面から戦うのではなく、修理をその場に保持するために振り向けよ。

この修理は、エンデバー号が現在のエンデバー川の河口まで航行できるほど長く持ちこたえ、そこで乗組員は船を浜に引き上げ、1770年8月初めまで続くより徹底的な修理を行った後、航海を続けた。エンデバーリーフでのフォザリングは、海事史においてこの技法の最も引用される歴史的事例であり続けており、フォザリング自体は何世紀にもわたり海上の他の場所で用いられてきた標準的な緊急手段として記録されている——まさに、故障を引き起こしている力そのものを利用して、その修理をその場に保持する助けとする教科書的な事例である。