テスラが充電コネクタを開放し、それが北米標準となった。

2012年のモデルSのために、テスラは標準規格が存在しなかったため独自の充電コネクタを開発し、2022年までにそのスーパーチャージャーネットワークは北米最大となっていた。しかし、そのプラグはテスラ車でのみ機能し、他のほとんどのEVはCCSコネクタを使用していた。互換性のない2種類のプラグは、大陸全体で充電体験の分断を意味していた。

2022年11月11日、テスラは設計を公開した。コネクタを北米充電標準（NACS）と改名し、ネットワーク運営事業者がすでにそれを統合する計画を立てていると述べ、公開標準として成文化するために標準化団体と協力していると発表した。フォードは2023年5月に、GMは2023年6月に続き、両社とも2025年までに新車をNACSポートに切り替えるとした。

2023年6月27日、SAEインターナショナルはテスラが開発したNACSコネクタをJ3400として標準化すると発表し、あらゆるサプライヤーやメーカーがそれを使用、製造、展開できるようになった。単一の設計上の選択——課金するのではなく形式を無償で提供する——が、専有の優位性をほぼ一夜にして業界のインフラへと変えた。

コネクタを開放し、競合他社にあなたのポートを標準化させる

テスラのコネクタはすでに北米で最も普及しており、オープン標準に即座の規模を与えた。

フォードとGMの採用が、他の自動車メーカーが加わるバンドワゴンを生み出した。

SAEの標準化が専有という反対意見を取り除き、公的資金が続くことを可能にした。

スーパーチャージャーの信頼性が、競合他社に戦うのではなく加わる理由を与えた。

あなたの専有インターフェースが最大の導入基盤を持つなら、それを守るよりも無償で提供する方が勝る場合がある。競合他社は標準を採用し、所有者は囲い込まれた庭ではなくネットワークの主導権を保つ。

2023年末までにSAEはJ3400技術情報報告書を発行し、主要な自動車メーカーのほとんどがNACS採用を発表し、米国政府は連邦の充電規則を新標準に合わせる方向に動いた。テスラのネットワークは、囲い込まれた庭ではなく、北米のEV充電の共通レールとなった。