Tesla a ouvert son connecteur de recharge et celui-ci est devenu la norme nord-américaine.

Tesla a conçu son propre connecteur de recharge avec la Model S de 2012 parce qu'aucune norme n'existait, et en 2022 son réseau Supercharger était le plus grand d'Amérique du Nord — mais sa prise ne fonctionnait qu'avec les voitures Tesla, tandis que la plupart des autres véhicules électriques utilisaient le connecteur CCS. Deux prises incompatibles signifiaient une expérience de recharge fragmentée sur tout le continent.

Le 11 novembre 2022, Tesla a ouvert le design : elle a rebaptisé le connecteur North American Charging Standard (NACS), indiqué que des opérateurs de réseau prévoyaient déjà de l'intégrer, et annoncé qu'elle travaillait avec des organismes de normalisation pour le codifier comme norme publique. Ford a suivi en mai 2023, GM en juin 2023, les deux passant leurs nouveaux véhicules à des ports NACS d'ici 2025.

Le 27 juin 2023, SAE International a annoncé qu'elle normaliserait le connecteur NACS développé par Tesla sous la référence J3400, afin que tout fournisseur ou constructeur puisse l'utiliser, le fabriquer ou le déployer. Ce choix de conception unique — céder le format au lieu d'en faire payer l'accès — a transformé un avantage propriétaire en infrastructure industrielle presque du jour au lendemain.

Ouvrir le connecteur ; laisser les concurrents normaliser votre port

Le connecteur de Tesla était déjà le plus répandu en Amérique du Nord, ce qui a donné à la norme ouverte une échelle immédiate.

L'adoption par Ford et GM a créé un effet d'entraînement auquel d'autres constructeurs automobiles se sont joints.

La normalisation par la SAE a levé l'objection de propriété et a permis que les financements publics suivent.

La fiabilité des Superchargers a donné aux concurrents une raison de se joindre plutôt que de se battre.

Si votre interface propriétaire possède la plus grande base installée, la céder peut être plus efficace que la défendre : les concurrents adoptent la norme et le propriétaire conserve la tête du réseau au lieu d'un jardin clos.

À la fin de 2023, la SAE avait publié le rapport d'information technique J3400, la plupart des grands constructeurs automobiles avaient annoncé l'adoption du NACS, et le gouvernement américain s'est employé à aligner les règles fédérales de recharge sur la nouvelle norme. Le réseau de Tesla est devenu le rail commun de la recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord plutôt qu'un jardin clos.