Tesla öffnete seinen Ladestecker, und er wurde zum nordamerikanischen Standard.

Tesla baute 2012 für das Model S einen eigenen Ladestecker, weil kein Standard existierte, und bis 2022 war sein Supercharger-Netz das größte in Nordamerika – doch sein Stecker funktionierte nur mit Tesla-Fahrzeugen, während die meisten anderen E-Autos den CCS-Stecker verwendeten. Zwei inkompatible Stecker bedeuteten eine fragmentierte Ladeerfahrung auf dem gesamten Kontinent.

Am 11. November 2022 öffnete Tesla das Design: Das Unternehmen benannte den Stecker in North American Charging Standard (NACS) um, erklärte, Netzbetreiber planten bereits die Integration, und kündigte an, mit Normungsgremien zusammenzuarbeiten, um ihn als öffentlichen Standard zu kodifizieren. Ford folgte im Mai 2023, GM im Juni 2023; beide stellten ihre neuen Fahrzeuge bis 2025 auf NACS-Anschlüsse um.

Am 27. Juni 2023 kündigte SAE International an, den von Tesla entwickelten NACS-Stecker als J3400 zu standardisieren, sodass jeder Zulieferer oder Hersteller ihn nutzen, herstellen oder einsetzen könnte. Die einzelne Designentscheidung – das Format freizugeben statt es zu bepreisen – verwandelte einen proprietären Vorteil fast über Nacht in Industrieinfrastruktur.

Den Stecker öffnen; Wettbewerber den eigenen Anschluss standardisieren lassen

Teslas Stecker war in Nordamerika bereits der verbreitetste, was dem offenen Standard sofortige Reichweite verlieh.

Die Übernahme durch Ford und GM löste einen Sogeffekt aus, dem sich andere Automobilhersteller anschlossen.

Die SAE-Standardisierung beseitigte den Einwand der Proprietät und ermöglichte, dass öffentliche Förderung folgte.

Die Zuverlässigkeit der Supercharger gab Wettbewerbern einen Grund beizutreten statt zu kämpfen.

Wenn Ihre proprietäre Schnittstelle die größte installierte Basis hat, kann es besser sein, sie freizugeben, als sie zu verteidigen: Wettbewerber übernehmen den Standard, und der Eigentümer behält die Netzvormacht statt eines geschlossenen Gartens.

Bis Ende 2023 hatte SAE den J3400 Technical Information Report veröffentlicht, die meisten großen Automobilhersteller hatten die NACS-Übernahme angekündigt, und die US-Regierung bewegte sich darauf zu, die föderalen Ladevorschriften mit dem neuen Standard abzustimmen. Teslas Netz wurde zur gemeinsamen Schiene des nordamerikanischen E-Auto-Ladens statt zu einem geschlossenen Garten.