테슬라가 충전 커넥터를 개방하자 그것이 북미 표준이 되었다.

테슬라는 2012년 모델 S와 함께 자체 충전 커넥터를 만들었다. 당시 표준이 존재하지 않았기 때문이다. 2022년까지 슈퍼차저 네트워크는 북미에서 가장 큰 규모였지만, 그 플러그는 테슬라 차량에서만 작동했고 대부분의 다른 전기차는 CCS 커넥터를 사용했다. 호환되지 않는 두 플러그는 대륙 전역에서 충전 경험을 분절시켰다.

2022년 11월 11일 테슬라는 설계를 개방했다. 커넥터의 이름을 북미 충전 표준(NACS)으로 바꾸고, 네트워크 운영자들이 이미 이를 통합할 계획이라고 밝혔으며, 표준 기구와 협력해 이를 공개 표준으로 성문화하겠다고 발표했다. 포드는 2023년 5월, GM은 2023년 6월 뒤따랐고, 두 회사 모두 2025년까지 신차를 NACS 포트로 전환했다.

2023년 6월 27일 SAE 인터내셔널은 테슬라가 개발한 NACS 커넥터를 J3400으로 표준화하겠다고 발표해, 어떤 공급업체나 제조사든 이를 사용, 제조 또는 배치할 수 있게 했다. 단일한 설계 선택, 즉 형식에 사용료를 매기는 대신 무상으로 제공한 것이 독점적 이점을 거의 하룻밤 사이에 업계 인프라로 전환시켰다.

커넥터를 개방하고 경쟁사가 당신의 포트를 표준화하게 하라

테슬라의 커넥터는 이미 북미에서 가장 흔한 것이었기에, 개방 표준에 즉각적인 규모를 부여했다.

포드와 GM의 채택은 다른 자동차 제조사들이 합류하는 밴드왜건을 만들었다.

SAE 표준화는 독점이라는 반대 논리를 제거하고 공적 자금이 뒤따르게 했다.

슈퍼차저의 신뢰성은 경쟁사들이 맞서기보다 합류할 이유를 주었다.

당신의 독점 인터페이스가 가장 큰 설치 기반을 갖고 있다면, 이를 무상으로 제공하는 것이 방어하는 것보다 나을 수 있다. 경쟁사들이 표준을 채택하고, 소유자는 폐쇄된 정원 대신 네트워크 주도권을 유지한다.

2023년 말까지 SAE는 J3400 기술 정보 보고서를 발행했고, 대부분의 주요 자동차 제조사가 NACS 채택을 발표했으며, 미국 정부는 연방 충전 규정을 새 표준에 맞추는 쪽으로 움직였다. 테슬라의 네트워크는 폐쇄된 정원이 아니라 북미 전기차 충전의 공용 레일이 되었다.