니오(NIO), 배터리를 차량에서 분리해 월 단위로 임대하고 배터리 교환을 라이선스 가능한 사업으로 만들다

전기차 가격이 지나치게 높은 주된 이유는 배터리이며, 충전 속도도 느렸다. 니오는 창립 이래로 스테이션에서 배터리를 교환해 왔지만, 2020년 중국 공업정보화부(MIIT)가 차량과 배터리를 하나의 단위로 등록하도록 요구하는 규정을 폐지하기 전까지는 차량과 배터리의 소유권을 분리할 수 없었다.

2020년 8월 20일 니오는 BaaS를 출시했다. 소비자는 배터리 없이 차량을 구매하고 대신 월 단위 임대료를 지불한다. 배터리는 이틀 전 니오, CATL, 궈타이쥔안 인터내셔널, 후베이성 성도 자본이 각각 25%씩 출자해 설립한 배터리 자산 회사 우한웨이넝(Wuhan Weineng)에 속한다. '이중 인보이스' 모델을 통해 니오는 차량을 판매하고 자산 회사를 통해 팩을 임대할 수 있었으며, 이 자산 회사는 첫해에 약 20억 위안을 조달했다.

표준화된 팩은 배터리 교환 네트워크를 중추로 만들었다. 사용자는 몇 분 안에 충전하거나 교환할 수 있으며, 니오는 2024년 5월까지 2,400개소 이상의 스테이션으로 확장했다. 이는 중국 전체 배터리 교환 스테이션의 65%에 해당한다. 또한 배터리가 차량에서 제외되므로 이 모델은 진입 가격과 보험 비용을 낮췄다.

차량을 팔고, 배터리를 임대한다

배터리 임대는 구매 가격을 크게 낮춘다

배터리 자산 회사는 부채를 니오의 재무제표 밖에 둔다

표준 팩은 배터리 교환 네트워크를 하나의 공유 인프라로 만든다

스테이션은 다른 자동차 제조사가 라이선스할 수 있는 서비스가 된다

가장 비싼 구성 요소가 도입을 가로막을 때는 이를 서비스로 판매하라. 자산을 파트너에게 이전하고 다시 임대하면 진입 가격을 낮추고 무거운 자산을 재무제표 밖에 둘 수 있다.

2024년까지 GAC와 FAW를 포함한 6개 자동차 제조사가 배터리 표준과 네트워크 공유에 관해 니오와 배터리 교환 동맹 협력을 체결했다. 2025년 인도량은 증가했고 니오는 첫 영업이익 흑자 분기를 기록했다. 2026년 BYD의 급속 충전 발표로 배터리 교환이 계속 필요한지에 대한 질문이 다시 제기되었다.