NIO trennte die Batterie vom Auto, vermietete sie monatlich und machte den Wechsel lizenzierbar

Elektroautos sind vor allem wegen der Batterie teuer, und das Laden war langsam. NIO hatte seit seiner Gründung Batterien an Stationen gewechselt, konnte aber Eigentum an Auto und Batterie nicht trennen, bis Chinas MIIT 2020 die Pflicht aufhob, beide als eine Einheit zu registrieren.

Am 20. August 2020 führte NIO BaaS ein: Verbraucher kaufen das Auto ohne Batterie und zahlen stattdessen eine monatliche Miete. Die Batterien gehören Wuhan Weineng, einer Batterie-Asset-Gesellschaft, die zwei Tage zuvor gegründet wurde und an der NIO, CATL, Guotai Junan International und das Provinzkapital von Hubei jeweils 25 % halten. Das „Zwei-Rechnungen“-Modell ermöglichte es NIO, das Auto zu verkaufen und den Akku über die Asset-Gesellschaft zu vermieten, die in ihrem ersten Jahr rund 2 Milliarden Yuan einnahm.

Standardisierte Akkus machten das Wechselnetz zum Rückgrat: Nutzer können in Minuten laden oder wechseln, und NIO expandierte bis Mai 2024 auf mehr als 2.400 Stationen – 65 % aller Wechselstationen in China. Das Modell senkte zudem den Einstiegspreis und die Versicherungskosten, da die Batterie nicht im Auto enthalten ist.

Das Auto verkaufen; die Batterie vermieten

Die Batterie zu mieten senkt den Kaufpreis deutlich

Die Batterie-Asset-Gesellschaft hält Schulden aus NIOs Bilanz heraus

Standardakkus machen das Wechselnetz zu einer gemeinsamen Infrastruktur

Stationen werden zu einem Dienst, den andere Autohersteller lizenzieren können

Wenn die teuerste Komponente die Verbreitung blockiert, verkaufe sie als Dienstleistung: den Vermögenswert auf einen Partner zu verlagern und zurückzumieten senkt den Einstiegspreis und hält schwere Vermögenswerte aus der eigenen Bilanz.

Bis 2024 unterzeichneten sechs Autohersteller, darunter GAC und FAW, mit NIO eine Kooperation für eine Wechselallianz zu Batteriestandards und zur gemeinsamen Nutzung des Wechselnetzes; 2025 stiegen die Auslieferungen und NIO verzeichnete sein erstes Quartal mit positivem Betriebsergebnis. BYDs Markteinführung des Schnellladens im Jahr 2026 warf die Frage neu auf, ob Wechseln notwendig bleibt.