NIO separó la batería del coche, la alquiló por meses y convirtió el intercambio en un servicio licenciable

Los vehículos eléctricos costaban demasiado en gran medida por la batería, y la carga era lenta. NIO intercambiaba baterías en estaciones desde su fundación, pero no podía separar la propiedad del coche y de la batería hasta que el MIIT de China dejó de exigir en 2020 que se registraran como una sola unidad.

El 20 de agosto de 2020 NIO lanzó el BaaS: los consumidores compran el coche sin la batería y pagan un alquiler mensual en su lugar. Las baterías pertenecen a Wuhan Weineng, una empresa de activos de baterías constituida dos días antes con NIO, CATL, Guotai Junan International y el capital provincial de Hubei, cada uno con una participación del 25%. El modelo de 'dos facturas' permitió a NIO vender el coche y alquilar el paquete a través de la empresa de activos, que recaudó unos 2.000 millones de yuanes en su primer año.

Los paquetes estandarizados convirtieron la red de intercambio en la columna vertebral: los usuarios pueden cargar o intercambiar en minutos, y NIO se expandió a más de 2.400 estaciones en mayo de 2024 — el 65% de todas las estaciones de intercambio de China. El modelo también redujo el precio de entrada y el coste del seguro, ya que la batería queda excluida del coche.

Vender el coche; alquilar la batería

Alquilar la batería reduce drásticamente el precio de compra

La empresa de activos de baterías mantiene la deuda fuera de los libros de NIO

Los paquetes estandarizados convierten la red de intercambio en una infraestructura compartida

Las estaciones se convierten en un servicio que otros fabricantes de automóviles pueden licenciar

Cuando el componente más costoso bloquea la adopción, véndelo como servicio: transferir el activo a un socio y alquilarlo de vuelta reduce el precio de entrada y mantiene los activos pesados fuera de tus libros.

Para 2024, seis fabricantes de automóviles, incluidos GAC y FAW, firmaron una cooperación de alianza de intercambio con NIO sobre estándares de baterías y uso compartido de la red; en 2025 las entregas aumentaron y NIO registró su primer trimestre operativo positivo. El lanzamiento de la carga rápida de BYD en 2026 reabrió la pregunta de si el intercambio sigue siendo necesario.