NIOはバッテリーを車から分離し、月額で貸し出し、交換をライセンス可能にした

EVの価格が高い主な理由はバッテリーであり、充電は遅かった。NIOは創業以来ステーションでバッテリーを交換してきたが、2020年に中国のMIITが車とバッテリーを一体として登録することを要求しなくなったことで、車とバッテリーの所有権を分離できるようになった。

2020年8月20日、NIOはBaaSを開始した。消費者はバッテリーなしで車を購入し、代わりに月額レンタル料を支払う。バッテリーは、2日前にNIO、CATL、国泰君安国際、湖北省の省都資本がそれぞれ25%を保有して設立されたバッテリー資産会社、武漢蔚能に帰属する。「ツーインボイス」モデルにより、NIOは車を販売し、資産会社を通じてパックをレンタルすることができ、同社は最初の年に約20億元を調達した。

標準化されたパックにより交換ネットワークが基幹となった。ユーザーは数分で充電または交換でき、NIOは2024年5月までに2,400か所以上のステーションに拡大した。これは中国の全交換ステーションの65%である。このモデルはまた、バッテリーが車から除外されるため、参入価格と保険コストを削減した。

車を売り、バッテリーを貸す

バッテリーをレンタルすることで購入価格が大幅に下がる

バッテリー資産会社が負債をNIOの帳簿から切り離す

標準パックにより交換ネットワークが一つの共有インフラになる

ステーションは他の自動車メーカーがライセンス供与を受けられるサービスになる

最も高価な構成要素が導入の障壁となっている場合、それをサービスとして販売する。資産をパートナーに移し、それをレンタルで借り戻すことで、参入価格を下げ、重い資産を帳簿から切り離すことができる。

2024年までに、GACやFAWを含む6社の自動車メーカーが、バッテリー標準とネットワーク共有に関してNIOと交換同盟の協力に署名した。2025年の納車台数は増加し、NIOは初の営業黒字四半期を記録した。2026年のBYDのフラッシュ充電の開始により、交換が依然として必要かという問題が再び提起された。