蔚來將電池與車輛分離，按月租賃，並讓換電成為可授權的服務

電動車價格高昂，很大程度上是因為電池，而且充電速度緩慢。蔚來自創立以來便在換電站更換電池，但直到2020年中國工信部不再要求將車輛與電池登記為同一單位後，才得以將車輛與電池的所有權分離。

2020年8月20日，蔚來推出BaaS：消費者購買不含電池的車輛，並改為支付月租費。電池歸屬於武漢蔚能，這是一家電池資產公司，於兩天前成立，由蔚來、寧德時代、國泰君安國際及湖北省資本各持股25%。「雙發票」模式讓蔚來得以銷售車輛，並透過該資產公司出租電池包，該公司在成立第一年便籌集了約20億元人民幣。

標準化電池包使換電網絡成為骨幹：用戶可在數分鐘內充電或換電，蔚來截至2024年5月已擴展至超過2,400座換電站——占中國所有換電站的65%。由於電池不計入車輛，該模式也降低了入手價格與保險成本。

賣車；租電池

租用電池大幅降低購車價格

電池資產公司讓債務不列入蔚來的帳目

標準化電池包使換電網絡成為共享基礎設施

換電站成為其他車廠可授權使用的服務

當最昂貴的零組件阻礙採用時，將其作為服務出售：把資產轉移至合作夥伴並租回，可降低入手價格，並讓重型資產不列入自身帳目。

截至2024年，包括廣汽與一汽在內的六家車廠已與蔚來簽署換電聯盟合作，涵蓋電池標準與網絡共享；2025年交付量上升，蔚來錄得首個營業利潤為正的季度。比亞迪於2026年推出閃充，重新引發換電是否仍有必要的疑問。