蔚来将电池与汽车分离，按月租赁，并让换电模式可授权

电动汽车成本过高，很大程度上是因为电池，而且充电速度慢。蔚来从成立之初就在换电站提供换电服务，但直到2020年中国工信部不再要求电池与汽车必须统一登记，蔚来才得以将汽车和电池的所有权分离。

2020年8月20日，蔚来推出BaaS模式：消费者购买不带电池的汽车，按月支付租金。电池属于武汉蔚能，这是一家电池资产公司，由蔚来、宁德时代、国泰君安国际和湖北省资本各持股25%，于两天前成立。这种“两张发票”模式让蔚来可以卖车，并通过资产公司租赁电池，该公司第一年就筹集了约20亿元人民币。

标准化电池包让换电网络成为骨干：用户可以快速充电或换电，几分钟即可完成。蔚来至2024年5月已扩展到超过2400座换电站，占中国换电站总数的65%。该模式还降低了购入门槛和保险成本，因为电池不在汽车价格之内。