蔚来将电池与汽车分离，按月租赁，并让换电模式可授权

电动汽车成本过高，很大程度上是因为电池，而且充电速度慢。蔚来从成立之初就在换电站提供换电服务，但直到2020年中国工信部不再要求电池与汽车必须统一登记，蔚来才得以将汽车和电池的所有权分离。

2020年8月20日，蔚来推出BaaS模式：消费者购买不带电池的汽车，按月支付租金。电池属于武汉蔚能，这是一家电池资产公司，由蔚来、宁德时代、国泰君安国际和湖北省资本各持股25%，于两天前成立。这种“两张发票”模式让蔚来可以卖车，并通过资产公司租赁电池，该公司第一年就筹集了约20亿元人民币。

标准化电池包让换电网络成为骨干：用户可以快速充电或换电，几分钟即可完成。蔚来至2024年5月已扩展到超过2400座换电站，占中国换电站总数的65%。该模式还降低了购入门槛和保险成本，因为电池不在汽车价格之内。

卖车，租电池

租用电池大幅降低购车价格

电池资产公司使债务不出现在蔚来资产负债表上

标准化电池包使换电网络成为共享基础设施

换电站成为可供其他车企授权的服务

当最昂贵的部件阻碍普及，将其作为服务出售：将资产转移给合作伙伴并租回，降低入门价格，同时避免重资产留在自身账上。

到2024年，包括广汽和一汽在内的六家车企与蔚来签署了换电联盟合作，涉及电池标准和网络共享；2025年交付量增长，蔚来实现了首个正向运营季度。比亚迪在2026年推出闪充，重新引发了换电是否仍有必要的疑问。