印度将各邦车辆登记册汇入统一的VAHAN数据库，共2.5亿条记录

印度的车辆登记和驾照管理原本属于邦级事务，由各邦的RTO（地区运输办公室）分别运营：每个办公室以各自的格式保存记录，跨邦核验只能靠办公室之间往来信函，而无法直接查询。一名司机可以在多个邦持有驾照，系统却无法发现。

NIC受委托负责VAHAN（车辆登记）和SARATHI（驾照）的设计、开发和推广，覆盖所有邦和联邦属地。诀窍在于架构与激励并举：各邦并未交出各自的登记册，而是运行相同的应用程序，其交易构建出邦登记册，再汇总为国家登记册。根据政府2019年1月向议会所作的陈述，36个邦/联邦属地几乎所有站点均已接入——超过2.5亿条车辆记录和1.5亿条驾照记录，执法机构可即时核验。

这些应用程序自身完成了合规工作。当时已在28个邦/联邦属地上线的SARATHI-4，通过匹配个人参数组合来标记重复驾照，因此任何RTO在处理业务时都能看到相关记录，并可取消或合并。在车辆方面，VAHAN实现了登记、许可、征税和执法自动化，后续版本通过Parivahan Sewa门户将服务推向线上——在线申请、缴费和纳税、卡车司机可下载全国通行证。

收尾工作直到2022年才完成，最后几个尚未接入的邦也完成了切换：经销商团体FADA报告称，安得拉邦于2022年5月下旬将新车登记迁移至VAHAN，仅剩特伦甘纳邦、中央邦和拉克沙群岛。一车一全国记录——任何交通警察都可查询，这一数据轨道也支撑了后来FASTag关联追踪等服务。

一个逐邦组建起来的全国登记册

登记在宪法上属于邦级职能，因此靠中央法令建立数据库是不可能的；共享软件在不触及宪法的情况下实现了同样的数据结果。

免费的标准应用程序改变了采用的经济账：一个邦加入的成本是迁移工作，而非采购，因此落后者被经销商和运输商推着走。

邦登记册/国家登记册的划分使中央成为邦数据的消费者而非监督者，让邦官员愿意参与。

将重复检测嵌入SARATHI交易中，意味着数据质量作为日常工作的副产品得到改善，而非依靠清理运动。

单一国家登记册解锁了下游产品——即时RC/DL核验、全国通行证、跨邦执法——这些是任何单个邦都无法证明值得自建的。

当中央提供免费软件而非强制命令时，联邦式系统就能奏效：各邦以低成本加入，国家登记册通过汇总自然形成。

到2022年6月，几乎所有邦的新车登记都在VAHAN上运行，最后几个未接入的邦也在当年完成迁移，公民服务集中在Parivahan Sewa门户——驾照申请、RC详情变更、缴费和纳税，以及货车可在线下载全国通行证。执法机构可即时访问，对照国家登记册核验任何登记证书或驾照，该登记册的规模使其成为其他平台（例如物流接口平台基于FASTag的追踪）所依托的基础层。