东京地铁请早到乘客吃荞麦面，以缓解满载率达199%的东西线拥挤

东京东西线曾是全市最拥挤的地铁路线：2017财年的一份政府报告显示其拥挤率为199%——乘客被挤进车厢，密度约为座位容量的两倍——每天7:50至8:50之间有超过76,000名乘客乘车。面临同样问题的美国城市往往用提高票价来惩罚高峰出行。东京地铁则选择花钱请人们早来——用食物来付钱。

该方案带有游戏色彩。乘客在线注册地铁卡，然后必须在早晨截止时间前通过车站闸机。连续十天保持这一记录，地铁就会通过电子邮件发送一张天妇罗荞麦面（kake-soba）和炸什锦天妇罗（kakiage tempura）的代金券，可在四家指定店铺兑换。奖励还设有集体解锁：注册人数达2,000时解锁天妇罗，达2,500时解锁荞麦面，超过3,000时两者兼得——每位乘客的报名都让所有人离奖品更近一步。这些代金券属于更广泛的错峰激励菜单的一部分，其中还包括可乐、咖啡和汤。

参与情况是真实的：截至2019年1月22日地铁公布结果时，已有超过8,000人报名参与“抢时间”活动，约1,000家企业同意让员工在错峰时段上班——正是雇主方面的这一改变让早行成为可能。东京确实需要一些杠杆：20世纪80年代，东京列车的平均拥挤率曾超过200%。正如一位餐馆老板所说：“为了一碗免费荞麦面费这么大劲，但日本人就是喜欢优惠券和免费的东西。”

用面条奖励早到者，而不是对晚到者罚款：连续十天早过闸机即可获得一张荞麦面代金券，并在注册人数达2,000、2,500和3,000时集体解锁奖励。

高峰定价惩罚的是别无选择的乘客；食物奖励则在不向这些受困乘客收钱的情况下吸引他们参与。

十天连续打卡针对的是习惯养成，而非一次性出行——只有早行成为日常，拥挤才会缓解。

集体解锁门槛将个人报名变成一场协作游戏，同事和陌生人都能为之加油。

一碗约400日元的面对数千名乘客来说足够便宜、可以规模化，而且荞麦面店本就开在地铁站内。

招募约1,000家雇主允许错峰上班，消除了原本会让任何早鸟方案失败的制约因素。

要改变一种日常习惯，就用小而可见的奖励来奖励连续坚持——并让部分奖励取决于其他人也来参与。

截至2019年1月22日发布公告时，已有超过8,000名通勤者注册，连续打卡机制正在东西线运行。NPR的报道没有公布实测的拥挤变化，因此该方案对199%满载率的影响仍未说明；这些代金券只是多项长期错峰激励之一，与可乐、咖啡和汤并列。与美国做法的对比令人印象深刻：Eno中心的首席执行官指出，“美国没有类似面条激励这样的做法。”