休尼姆港借出香蕉船及其底盘，以承接从洛杉矶分流的货物

2021年底，通常承担美国约三分之一进口量的洛杉矶港和长滩港拥堵不堪，集装箱堆积如山。附近的休尼姆港是一个主要处理汽车和香蕉的细分港口，占地120英亩，而洛杉矶港占地3200英亩。其首席执行官克里斯汀·德卡斯表示，每天会接到一到三个托运人的询问，他们想通过该港运货以避开拥堵。

障碍在于底盘，即把集装箱运离码头的带轮框架。底盘通常由航运承运人拥有，而几乎每个港口都缺底盘。休尼姆港一个底盘都没有，因此除非托运人把链条的其余环节都安排妥当，否则无法直接在那里卸货。

休尼姆港的解决办法是扩大与德尔蒙、奇基塔等现有客户的合同，这些客户的船只运来香蕉、芒果和菠萝。它们把这些船上的舱位出租，用于运送家具、衣服、玩具和乐器。德尔蒙的运营经理拉蒙·里奥斯说，他们租船运送别人的货物，“对他们来说就像优步”。这一做法之所以奏效，是因为这些承运人拥有自己的底盘，可以把集装箱运走。

该港缺乏底盘，于是它让香蕉航运租户用自己的船只和底盘，运送其他托运人的货物。

关键制约因素是底盘，底盘属于承运人而非港口，而每个港口都缺底盘。

德尔蒙和奇基塔已经拥有船只和底盘，因此额外的货物无需港口提供新设备。

休尼姆港在大港口附近拥有空间和劳动力，因此它缺少的恰恰是其租户带来的东西。

租户的船只本来就挂靠该港，因此增加其他托运人的集装箱正好契合现有航线。

当稀缺资源由他人拥有时，就与已经拥有它的人合作。短缺的是设备，而港口现有的租户拥有设备。

休尼姆港表示其比以往任何时候都繁忙，当年进口量增长超过100%，尽管它并不接收没有自己底盘的新客户。港口停放着约200个底盘，有些专供特定公司使用，有些不共享。