ヒューネミ港、ロサンゼルスから転送された貨物を運ぶためにバナナ船とそのシャーシを借りた

2021年後半、通常は米国輸入の約3分の1を扱うロサンゼルス港とロングビーチ港は混雑し、コンテナが積み上がっていた。近くにあるヒューネミ港は、主に自動車とバナナを扱うニッチな港で、面積は120エーカーで、ロサンゼルスの3,200エーカーに比べて小さい。同港のCEO、クリスティン・デカス氏によると、混雑を避けて同港経由で貨物を運びたいという荷主からの問い合わせが1日1～3件寄せられていた。

障害はシャーシだった。シャーシとは、コンテナを埠頭から運び出すための車輪付きの台車である。シャーシは通常、船会社が所有しており、ほぼすべての港で不足していた。ヒューネミ港は1台も所有していなかったため、荷主は残りの物流チェーンを整えていない限り、単純にそこで荷を降ろすことができなかった。

ヒューネミ港の答えは、バナナ、マンゴー、パイナップルを運ぶ船を持つデルモンテやチキータといった既存顧客との契約を拡張することだった。彼らはその船のスペースを家具、衣類、玩具、楽器のために貸し出した。デルモンテのオペレーションマネージャー、ラモン・リオス氏は、他社の貨物を運ぶために船をチャーターしていると述べ、「彼らにとってはUberのようなものだ」と語った。うまくいったのは、これらの船会社がコンテナを運び出すための自前のシャーシを持っていたからだ。

同港はシャーシを欠いていたため、バナナ船のテナントに自前のシャーシ付きの船をチャーターさせ、他の荷主の貨物を運ばせた。

決定的な制約はシャーシであり、それは港ではなく船会社に属しており、すべての港で不足していた。

デルモンテとチキータはすでに船とシャーシを所有していたため、追加の貨物に港からの新しい機材は必要なかった。

ヒューネミ港は大きな港の近くにスペースと労働力を持っていたため、欠けていたものはまさにテナントがもたらしたものだった。

テナントの船はすでに同港に寄港していたため、他の荷主のコンテナを追加することは既存の航路に適合した。

希少な資源が他人に所有されている場合、すでにそれを保有している人々と提携する。不足していたのは機材であり、港の既存のテナントがそれを保有していた。

ヒューネミ港は、その年の輸入が100%以上増加し、これまで以上に活況を呈していると述べた。ただし、自前のシャーシを持たない新規顧客は受け入れていなかった。約200台のシャーシが港に置かれ、一部は特定の企業専用で、一部は共有されていなかった。