東京メトロ、混雑率199%の東西線で早朝通勤者にそばを提供し混雑緩和を図る

東京の東西線は市内で最も混雑する地下鉄路線だった。2017年度の政府報告書はその混雑率を199%と記録しており、これは着席定員のほぼ2倍の乗客が車内に押し込まれている状態を意味し、午前7時50分から8時50分の間に76,000人以上が乗車していた。同じ問題に直面するアメリカの都市は、ピーク時の移動をより高い運賃で罰する傾向がある。東京メトロは代わりに、早く来る人々に食事で報いることを選んだ。

この仕組みはゲームのようだった。乗客はオンラインでメトロカードを登録し、朝の締め切り前に駅の改札を通過しなければならなかった。10日間連続で記録を途切れさせずに続けると、メトロからかけそばとかき揚げ天ぷらの引換券がメールで送られ、指定された4店舗で利用できた。報酬は集合的にも解除された。登録者2,000人で天ぷら、2,500人でそば、3,000人を超えるとその両方が解禁され、各乗客の登録が全員を賞品に近づけた。引換券はコーラ、コーヒー、スープなど、オフピーク時間帯への誘引メニューの一部に過ぎなかった。

実際の参加も本物だった。2019年1月22日にメトロが結果を発表した時点で、8,000人以上が時計に勝つために登録しており、約1,000社の企業が従業員のオフピーク時間帯出勤を認めることに同意していた。これは早朝移動を可能にする雇用者側の変化だった。東京には何らかのてこ入れが必要だった。1980年代、東京の電車の平均混雑率は200%を超えていた。ある飲食店経営者が語ったように、「無料のそば一杯のために大変な労力だが、日本の人はクーポンと無料のものが大好きだ」。

遅刻者に罰金を科す代わりに、早起きの人にそばを与える。10日間連続で早朝改札を通過するとそばの引換券が得られ、登録者2,000人、2,500人、3,000人で集合型の解禁が行われる。

ピーク時料金は選択肢のない乗客に罰を科すが、食事報酬は捕らわれの乗客から金を取らずに彼らを参加させる。

10日間の連続記録は一度きりの移動ではなく習慣形成を狙っている。早朝移動が日常にならなければ混雑は緩和されない。

集合型の解禁閾値は、個々の登録を同僚や見知らぬ人が応援できる協調ゲームに変える。

約400円の一杯は数千人の乗客に拡大するのに十分安く、そば店はすでに地下鉄駅構内にある。

約1,000社の雇用者を募ってオフピーク出勤を認めさせたことで、さもなければ早起きの仕組みを台無しにしかねない制約が取り除かれた。

日常の習慣を変えるには、小さく目に見えるご褒美で連続記録を報い、報酬の一部を他の全員も参加することに依存させる。

2019年1月22日の発表時点で、8,000人以上の通勤者が登録し、連続記録の仕組みは東西線で稼働していた。NPRの報道は測定された混雑変化を公表しておらず、199%の混雑率に対するこの仕組みの効果は明示されていない。引換券はコーラ、コーヒー、スープと並ぶ複数の常設オフピーク誘引の一つだった。アメリカの慣行との対比は印象に残った。Eno CenterのCEOは「アメリカには麺のインセンティブのようなものは何もない」と指摘した。