ケニアのUberドライバーがアプリより50%高い運賃の組合料金カードを配布

2024年5月、約1万5000人の会員を抱えるケニアの登録組合であるオンラインドライバー組織（OOD）は、Uberの公式運賃より少なくとも50%高い独自の推奨運賃表を配布し始めた。ドライバーたちはカードをラミネート加工し、運転席の後ろやダッシュボードに置いた。Rest of WorldがCharlesとのみ呼ぶナイロビのドライバーは、Uberの報復を恐れつつ、今では組合の料金表で請求し、現金またはM-Pesaで支払う乗客を優先し、Uberアプリでの支払いを望む客を積極的に断っている。

きっかけは燃料だった。ケニアは2022年9月にガソリン補助金を廃止し、価格は記録的な高値に達した。1年後に補助金が復活した後も、コストは高いままだった。Uberがケニアに参入した2015年1月、ガソリン1リットルは94.06シリング（73米セント）だったが、2024年8月にはおよそ2倍になり、ドライバーたちはアプリの運賃がそれに追いついていないと話す。話し合いは進まなかった。OODのジャスティン・ニャガ会長はこう語る。「価格調整についてUberと話し合おうとしたが、無駄だった。だから自分たちの手で事を起こし、彼らに我々の条件について話し合いをさせるよう仕向けることにした」。

カードを機能させているのは標準化だ。値段交渉はケニアのドライバーにとって目新しいことではなかったが、Charlesによれば、料金カードは「結束の要素」になった。ナイロビ中の車に同一の料金表が置かれたことで、私的な要求が都市全体の規範となり、カードがよく見られるようになるにつれて乗客の当初の抵抗も薄れていった。Uberは、アプリ以上の料金を請求することはガイドラインに反すると述べ、報告された事例を審査中だとしている。また、市場状況とドライバーとの円卓会議のフィードバックを検討した上で、8月19日に最後に運賃を引き上げたとも述べた。

アプリをやめず、1回の乗車ごとに交渉もしない。同一のラミネート加工された組合料金カードをすべての車に置き、私的な要求を目に見える都市全体の料金表に変えた。

Uberが2015年に参入して以来、燃料価格はおよそ2倍になったが、アプリの運賃は遅れていた。ドライバーたちは2022年、抗議行動によって手数料を25%から18%に引き下げさせただけだった

プラットフォームを離れればその需要を手放すことになるため、カードはUberの乗客を保ちながら価格をアプリの外へ移す

同一の印刷されたカードが、1人のドライバーの欲ではなく数千人のドライバーが共有するルールを示すため、乗客はそれを受け入れるようになった

アプリ内での支払いを拒否することで、アプリの公式運賃を回避する。まさにその数字より組合のカードは50%高く価格を設定している

プラットフォームによって価格を決められている労働力は、安価で標準化され、目に見える道具によって集団で価格を付け直すことができる。数千台の車に同一のカードを置くことで、私的な反抗が共有された規範になる。

乗客は不満を抱いている。ナイロビの実業家ダンカン・ンドゥングウは、乗るたびに数分かけて交渉し、アプリの運賃で走るドライバーを見つけるために何度も再リクエストしている。アプリ以上の料金を払うのを拒否して以来、自身のUber評価が下がったと話す。Uberの東・南アフリカ責任者であるイムラン・マンジ氏は、アプリの見積もり以上の支払いを求めることはガイドライン違反であり、報告された事例は審査中だと述べた。モンバサでは、Uberを動かせなかった組合がドライバーをYegoやLittle Cabといった競合へ誘導した。運賃は高く、手数料は低い。2023年6月には600人のドライバーがYegoと契約したと報じられている。