케냐의 우버 기사들이 앱보다 50% 높은 요금을 책정한 노조 요금 카드를 유통했다

2024년 5월, 약 1만 5,000명의 회원을 둔 케냐 등록 노조인 온라인 기사 조직(OOD)은 우버 공식 요금보다 최소 50% 높은 자체 권장 요금표를 유통하기 시작했다. 기사들은 카드를 라미네이트 처리해 운전석 뒤와 대시보드에 붙였다. 우버의 보복을 우려해 Rest of World가 이름만 찰스라고 밝힌 나이로비의 한 기사는 이제 노조 요금표대로 요금을 받고, 현금이나 M-Pesa로 지불하는 승객을 우선하며, 우버 앱으로 결제하려는 고객은 적극적으로 거절한다.

발단은 연료였다. 케냐는 2022년 9월 휘발유 보조금을 폐지했고 가격은 기록적인 수준으로 치솟았다. 1년 뒤 보조금이 다시 도입된 후에도 비용은 높게 유지됐다. 우버가 2015년 1월 케냐에 진출했을 때 휘발유 1리터 가격은 94.06실링(미국 센트 73센트)이었는데, 2024년 8월에는 약 두 배가 됐고 기사들은 앱 요금이 이를 따라가지 못했다고 말한다. 협상은 진전이 없었다. OOD 의장 저스틴 냐가는 이렇게 말했다. '우리는 우버와 가격 조정에 대해 이야기하려 했지만 허사였고, 그래서 우리의 이용약관을 논의하도록 그들을 자극하기 위해 직접 나서기로 했다.'

카드를 작동하게 만든 것은 표준화다. 케냐 기사들에게 흥정은 결코 새로운 일이 아니었지만, 찰스는 요금 카드가 '통합 요소'가 되었다고 말한다. 나이로비 전역의 차량에 동일한 요금표가 붙으면서 개인적인 요구가 도시 전체의 규범이 되었고, 카드가 흔한 광경이 되자 초기의 승객 저항도 사라졌다. 우버는 앱보다 높은 요금을 받는 것은 자사 지침에 위배된다고 밝혔으며 신고된 사례들을 검토 중이라고 말했다. 또한 시장 상황과 기사 원탁회의 피드백을 검토한 뒤 8월 19일에 마지막으로 요금을 인상했다고 밝혔다.

앱을 끊지 말고, 한 번에 한 건씩 흥정하지도 말라. 모든 차에 동일한 라미네이트 노조 요금 카드를 붙여, 개인적인 요구를 도시 전체에 보이는 요금표로 바꿔라.

우버가 2015년 진출한 이후 연료 가격은 약 두 배가 됐지만 앱 요금은 뒤처졌고, 기사들은 2022년 시위를 통해 수수료를 25%에서 18%로 인하받은 것이 전부였다

플랫폼을 떠나면 그 수요를 포기하게 되므로, 카드는 우버의 승객을 유지하면서 가격을 앱 밖으로 옮긴다

동일한 인쇄 카드 한 장은 한 기사의 탐욕이 아니라 수천 명의 기사가 공유하는 규칙을 보여주므로, 승객들은 그것을 받아들이는 법을 배웠다

앱 내 결제를 거부하는 것은 앱의 공식 요금, 즉 노조 카드가 50% 높게 책정한 바로 그 숫자를 우회한다

플랫폼이 가격을 정하는 노동력은 저렴하고 표준화된, 눈에 보이는 도구 하나로 집단적으로 가격을 다시 정할 수 있다. 수천 대의 차에 동일한 카드 한 장을 붙이면 개인적인 저항이 공유된 규범이 된다.

승객들은 불만스러워한다. 나이로비의 사업가 던컨 둥구는 탈 때마다 몇 분씩 협상을 하고 앱 요금으로 운행하는 기사를 찾기 위해 여러 번 재요청한다고 한다. 그는 앱보다 높은 요금을 내기를 거부한 이후 자신의 우버 평점이 떨어졌다고 말한다. 우버의 동아프리카 및 남아프리카 책임자 임란 만지는 앱의 예상 요금보다 높은 결제를 요구하는 것은 지침 위반이며 신고된 사례들을 검토 중이라고 말했다. 몸바사에서는 우버를 움직이지 못한 노조들이 기사들을 예고(Yego)와 리틀 캡(Little Cab) 같은 경쟁사로 안내했다. 이들은 요금은 더 높고 수수료는 더 낮다. 2023년 6월에 기사 600명이 예고와 계약했다고 보도됐다.