肯亞Uber司機流傳工會車資卡，定價比App高出50%

2024年5月，擁有約1萬5千名成員的肯亞註冊工會「線上駕駛組織」（Organization of Online Drivers，OOD）開始流傳自家建議的費率表，價格至少比Uber官方車資高出50%。司機把卡片護貝，放在駕駛座後方和儀表板上。一名奈洛比司機（Rest of World只稱他為查爾斯，因擔心遭Uber報復）如今按工會費率表收費，優先載付現金或透過M-Pesa付款的乘客，並主動拒載想用Uber App付款的客人。

導火線是燃料。肯亞於2022年9月取消汽油補貼，油價創下歷史新高；即使一年後補貼恢復，成本依然居高不下。2015年1月Uber進入肯亞時，一公升汽油要價94.06先令（73美分）；到2024年8月，價格約為當時的兩倍，司機表示App車資並未跟上。協商毫無進展——OOD主席賈斯汀·尼亞加（Justin Nyaga）說：「我們試著跟Uber談調整價格，但徒勞無功，所以我們決定自己動手，逼他們來討論我們的條款與條件。」

標準化正是這張卡片奏效的關鍵。對肯亞司機而言，討價還價並非新鮮事，但查爾斯說，費率卡「成了凝聚眾人的因素」：奈洛比各地車輛採用同一套費率，把私下的要求變成全市通行的慣例，而隨著卡片愈來愈常見，乘客最初的抗拒也逐漸消退。Uber表示，收取高於App的費用違反其準則，並稱正在審查通報的案件；Uber也說，在檢視市場狀況與司機圓桌會議的回饋後，最近一次調漲車資是在8月19日。

不要退出App，也不要一趟一趟地討價還價：在每輛車裡放同一張護貝的工會費率卡，把私下的要求變成全市看得見的收費標準。

自Uber於2015年進入肯亞以來，燃料價格大約翻了一倍，而App車資卻落後；司機在2022年透過抗議，也只爭到佣金從25%降到18%

離開平台等於放棄平台帶來的需求，因此這張卡片既能留住Uber的乘客，又能把價格移出App

同一張印製卡片代表的是數千名司機共享的規則，而非單一司機的貪心，乘客因此逐漸學會接受

拒絕App內付款，就繞過了App的官方車資——而那正是工會費率卡定價高出50%的數字

由平台定價的勞動群體，可以靠一個便宜、標準化、看得見的物品集體重新定價：數千輛車裡放同一張卡片，就能把私下的違抗變成共享的規範。

乘客感到不滿：奈洛比商人鄧肯·恩東古（Duncan Ndung'u）每次搭車前都要花幾分鐘議價，並多次重新叫車，才找到願意按App費率收費的司機；他說自從拒絕支付高於App的費用後，他的Uber評分就下降了。Uber東非與南非負責人伊姆蘭·曼吉（Imran Manji）表示，要求支付高於App預估的費用違反準則，通報的案件正在審查中。在蒙巴薩，未能讓Uber讓步的工會轉而引導司機投向Yego和Little Cab等競爭對手——車資較高、佣金較低；據報導，2023年6月有600名司機與Yego簽約。