Motoristas da Uber no Quênia distribuíram cartões tarifários sindicais com preços 50% acima do aplicativo

Em maio de 2024, a Organization of Online Drivers (OOD), um sindicato queniano registrado com cerca de 15.000 membros, começou a distribuir sua própria tabela de tarifas sugeridas, com valores pelo menos 50% acima das tarifas oficiais da Uber. Os motoristas plastificaram os cartões e os colocaram atrás do assento do motorista e no painel. Um motorista de Nairóbi que a Rest of World chama apenas de Charles, por temer represálias da Uber, agora cobra pela tabela do sindicato, prioriza passageiros que pagam em dinheiro ou via M-Pesa e recusa ativamente clientes que querem pagar pelo aplicativo da Uber.

O gatilho foi o combustível. O Quênia removeu seu subsídio à gasolina em setembro de 2022 e os preços atingiram recordes; mesmo depois que o subsídio voltou um ano depois, os custos permaneceram altos. Quando a Uber entrou no Quênia em janeiro de 2015, um litro de gasolina custava 94,06 xelins (73 centavos de dólar); em agosto de 2024, custava aproximadamente o dobro, e os motoristas dizem que as tarifas do aplicativo não acompanharam. As conversas não deram em nada — o presidente da OOD, Justin Nyaga: "Tentamos falar com a Uber sobre o ajuste dos preços, mas foi em vão, então decidimos tomar a situação em nossas próprias mãos para provocá-los a discutir nossos termos e condições."

A padronização é o que faz o cartão funcionar. A pechincha nunca foi novidade para os motoristas quenianos, mas Charles diz que a tabela de tarifas "se tornou um fator de união": uma tarifa idêntica nos carros em toda Nairóbi transformou um pedido privado em uma norma para toda a cidade, e a resistência inicial dos passageiros diminuiu à medida que os cartões se tornaram uma visão comum. A Uber disse que cobrar acima do aplicativo vai contra suas diretrizes e que estava analisando os incidentes relatados; também disse que aumentou as tarifas pela última vez em 19 de agosto, após revisar as condições de mercado e o feedback das mesas-redondas de motoristas.

Não saia do aplicativo e não pechinche corrida por corrida: coloque um cartão tarifário sindical plastificado idêntico em cada carro, transformando exigências privadas em uma tarifa visível para toda a cidade.

O combustível praticamente dobrou de preço desde a entrada da Uber em 2015, enquanto as tarifas do aplicativo ficaram defasadas; os motoristas só haviam conquistado um corte de comissão de 25% para 18% em 2022 por meio de protestos

Sair da plataforma significaria abrir mão de sua demanda, então o cartão mantém os passageiros da Uber enquanto tira o preço do aplicativo

Um cartão impresso idêntico sinaliza uma regra compartilhada por milhares de motoristas, não a ganância de um motorista, então os passageiros aprenderam a aceitá-lo

Recusar o pagamento pelo aplicativo contorna a tarifa oficial do aplicativo — justamente o número sobre o qual o cartão do sindicato cobra 50% a mais

Uma força de trabalho precificada por uma plataforma pode reprecificar coletivamente com um artefato barato, padronizado e visível: um cartão idêntico em milhares de carros transforma a desobediência privada em uma norma compartilhada.

Os passageiros estão frustrados: o empresário de Nairóbi Duncan Ndung'u passa minutos negociando antes de cada corrida e faz vários novos pedidos para encontrar um motorista com as tarifas do aplicativo; ele diz que sua avaliação na Uber caiu desde que se recusou a pagar acima do aplicativo. O chefe da Uber para a África Oriental e Austral, Imran Manji, disse que solicitar pagamentos acima das estimativas do aplicativo viola as diretrizes e que os incidentes relatados estão em análise. Em Mombaça, sindicatos que não conseguiram mudar a Uber direcionaram motoristas para concorrentes como Yego e Little Cab — tarifas mais altas, comissões menores; 600 motoristas teriam assinado com a Yego em junho de 2023.