Kenyas Uber-Fahrer verteilten Tarifkarten ihrer Gewerkschaft, die Fahrten 50 % über dem App-Preis bepreisten

Im Mai 2024 begann die Organization of Online Drivers (OOD), eine registrierte kenianische Gewerkschaft mit etwa 15.000 Mitgliedern, eine eigene empfohlene Tarifkarte zu verbreiten, deren Preise mindestens 50 % über Ubers offiziellen Fahrpreisen lagen. Die Fahrer laminierten die Karten und brachten sie hinter dem Fahrersitz und auf dem Armaturenbrett an. Ein Nairobi-Fahrer, den Rest of World nur Charles nennt und der Ubers Vergeltung fürchtet, rechnet inzwischen nach der Gewerkschaftskarte ab, bevorzugt Fahrgäste, die bar oder über M-Pesa zahlen, und lehnt Kunden aktiv ab, die über die Uber-App zahlen wollen.

Auslöser war der Kraftstoff. Kenia schaffte im September 2022 seine Benzinsubvention ab, und die Preise erreichten Rekordhöhen; selbst nachdem die Subvention ein Jahr später zurückkehrte, blieben die Kosten hoch. Als Uber im Januar 2015 nach Kenia kam, kostete ein Liter Benzin 94,06 Schilling (73 US-Cent); bis August 2024 kostete er etwa doppelt so viel, und die Fahrer sagen, die App-Fahrpreise seien nicht mitgezogen. Gespräche führten zu nichts – OOD-Vorsitzender Justin Nyaga: „Wir haben versucht, mit Uber über eine Anpassung der Preise zu sprechen, aber es war vergebens, also beschlossen wir, die Sache selbst in die Hand zu nehmen, um sie zu provozieren, über unsere Bedingungen zu diskutieren.“

Die Vereinheitlichung ist es, was die Karte funktionieren lässt. Feilschen war für kenianische Fahrer nie neu, doch Charles sagt, die Tarifkarte sei „ein einigender Faktor“ geworden: Ein identischer Tarif in Autos in ganz Nairobi verwandelte eine private Forderung in eine stadtweite Norm, und der anfängliche Widerstand der Fahrgäste ließ nach, als die Karten zu einem vertrauten Anblick wurden. Uber bezeichnete das Verlangen von Preisen über der App als Verstoß gegen seine Richtlinien und erklärte, gemeldete Vorfälle würden geprüft; zudem habe man die Fahrpreise zuletzt am 19. August nach Prüfung der Marktbedingungen und des Feedbacks aus Fahrer-Runden erhöht.

Nicht die App verlassen und nicht bei jeder Fahrt einzeln feilschen: eine identische laminierte Gewerkschafts-Tarifkarte in jedes Auto legen und so private Forderungen in einen sichtbaren stadtweiten Tarif verwandeln.

Der Kraftstoffpreis hat sich seit Ubers Markteintritt 2015 etwa verdoppelt, während die App-Fahrpreise zurückblieben; die Fahrer hatten 2022 durch Proteste nur eine Senkung der Provision von 25 % auf 18 % erreicht

Die Plattform zu verlassen hieße, auf ihre Nachfrage zu verzichten, also behält die Karte Ubers Fahrgäste, während sie den Preis aus der App herausbewegt

Eine identische gedruckte Karte signalisiert eine Regel, die Tausende Fahrer teilen, nicht die Gier eines einzelnen Fahrers, sodass die Fahrgäste lernten, sie zu akzeptieren

Die Zahlung in der App zu verweigern umgeht den offiziellen App-Fahrpreis – genau die Zahl, die die Gewerkschaftskarte um 50 % überbietet

Eine von einer Plattform bepreiste Belegschaft kann sich mit einem billigen, standardisierten, sichtbaren Artefakt kollektiv neu bepreisen: eine identische Karte in Tausenden Autos verwandelt privaten Widerstand in eine geteilte Norm.

Die Fahrgäste sind frustriert: Der Nairobi-Geschäftsmann Duncan Ndung'u verbringt vor jeder Fahrt Minuten mit Verhandeln und fordert mehrere Male neu an, um einen Fahrer zu App-Preisen zu finden; er sagt, seine Uber-Bewertung sei gesunken, seit er sich weigert, über dem App-Preis zu zahlen. Ubers Leiter für Ost- und Südafrika, Imran Manji, sagte, die Forderung von Zahlungen über den App-Schätzungen verstoße gegen die Richtlinien, und gemeldete Vorfälle würden geprüft. In Mombasa lenkten Gewerkschaften, denen es nicht gelang, Uber zu bewegen, die Fahrer zu Konkurrenten wie Yego und Little Cab – höhere Fahrpreise, niedrigere Provisionen; Berichten zufolge unterzeichneten im Juni 2023 600 Fahrer bei Yego.