Progressive 的排行榜在试验中将驾驶员手持手机使用减少了 27.6%

该试验招募了 1,653 名已参加 Progressive Snapshot 车联网项目的客户，他们平均每小时驾驶时使用手持手机超过 6.4 分钟（Progressive 最安全的客户记录为不到一分钟）。参与者被分为五个组，在 10 周内接受逐步升级的干预：仅教育；教育加免费手机支架（“开车？把手机停在这里”）；以及在此基础上加上书面承诺、披露每位驾驶员自己的基线、低于每小时 1 分钟的每周目标以及习惯提示。

第四组增加了竞争性游戏化：每周目标消息、达成目标获得积分、退步则扣分，以及将十名基线使用量相似的驾驶员分组的匿名排行榜。第五组增加了金钱——共享 2,000 美元奖金（每人 15.63 美元）加上每周登顶排行榜的 5 美元。

第一至第三组未产生手持手机使用的显著减少。第四组在研究期间将手持手机使用减少了 20.5%，并且在 25-65 天的干预后期间仍比对照组低 16.2%。第五组表现最好：减少 27.6%——每小时 89 秒——在整个干预后窗口期保持在同一水平。

该结果发表在 PNAS（DOI 10.1073/pnas.2320603121），指向保险公司的一个廉价杠杆：只要奖品成本低于所避免的碰撞和索赔，就付钱让驾驶员表现更好。汽车制造商已经使用类似的游戏化来推动混合动力和电动汽车驾驶员提高效率。

将基线相似的驾驶员分组为十人排行榜，达成目标奖励积分，退步则扣分——竞争胜过教育。

驾驶员已经知道手持手机很危险——试验的前三组表明，信息、免费支架甚至书面承诺本身都没有改变任何东西。

排行榜只汇集基线使用量相似的驾驶员，因此每位参与者都能真正竞争，而不是与遥不可及的异常值比较。

退步会扣分，这种损失框架结构使每周目标保持突出——而且行为在试验结束后得以保持，而不是反弹。

教育和免费工具很少改变习惯；测量加同伴比较加小额激励可以——而且效果可以在奖励停止后持续。

两个游戏化组在 25-65 天的干预后期间都保持了减少，付费组保持了其完整的 27.6% 降幅。该研究的框架提出了保险公司可以采用的路径：根据所避免的索赔来调整财务激励。材料中未宣布永久性项目变更。