范赛克尔的1865年输油管道以管道输送原油，打破了马车队的油桶垄断

宾夕法尼亚州的皮索尔在1865年弗雷泽井打出石油后，从农田中迅速崛起：一年之内便聚集了2万人和54家旅馆。把石油运出去才是难题。每一桶油都要靠马拉货车在泥泞的道路上运输，而拥有这些货车的马车夫对此心知肚明。道路无法通行时他们拒绝出工，油井持续出油时他们又对生产商抬高运价。

厌倦了马车夫的石油买家塞缪尔·范赛克尔用一根管道作出了回应。他那条两英寸、以螺纹和套筒连接的管线从皮索尔延伸五英里半，通往米勒农场的油溪铁路，于1865年10月9日开通。三台蒸汽机每小时可推送多达81桶——同时代人估算，这相当于300支车队工作十小时的运量——第四台发动机则将运力提升至每天2500桶。

这一构想的发展速度超过了小镇本身。皮索尔填满得快，清空得也几乎一样快，但管道却在整个油区蔓延开来：到1876年，当地已有十家管道公司运营，1877年它们合并为联合管道公司，后来成为标准石油的国家运输公司。自那以后，输送原油的一直是管道，而不是马车。

输送石油，而不是运送油桶

管道以散装方式输送原油，终结了按桶计费的马车运费。

蒸汽泵提供了任何道路、马匹或天气都无法匹敌的稳定运力。

它消除了对马车队的需求，从而瓦解了马车夫们的筹码。

发货人获得了确定性：正如1890年的县史所记载，管道承担了两点之间的风险。

当某个瓶颈环节靠稀缺性牟利时，就绕开它：用管道输送产品本身，中间商的掌控便不复存在。1865年的一条管线奠定了原油至今仍在沿用的模式。

管道在油区成倍增加，马车运输业则日渐凋零。十家管道公司之间的竞争以1877年合并为联合管道公司告终，标准石油随后将其并入自己的国家运输公司。从巴库到得克萨斯，管道成为石油物流的支柱。皮索尔本身到1879年已成为鬼镇，但今天每一座原油终端都源自范赛克尔那五英里半长的两英寸管道。